An-70: uma longa jornada para lugar nenhum

Olá pessoal! Hoje quero falar sobre o An-70 - um avião de carga de médio alcance, destinado a substituir o An-12. No entanto, após o colapso da URSS, outro destino aguardava outro desenvolvimento russo-ucraniano ...

O trabalho no projeto, apelidado de An-70, começou em 1978 - 19 anos após o início das operações do An-12. Naquela época, o An-12 havia se mostrado bem, mas já havia começado a se tornar obsoleto. A tarefa de desenvolver uma aeronave para sua substituição foi recebida em 1976, no entanto, os requisitos do cliente - a Força Aérea da URSS - mudavam constantemente e foram finalmente aprovados apenas em 1986. Levando em conta a experiência de combate do Afeganistão, os projetistas foram encarregados de construir uma aeronave capaz de decolar de pistas não pavimentadas despreparadas, com uma grande velocidade de cruzeiro e um alcance proporcional ao do IL-76. Os indicadores definidos foram alcançados graças à instalação de motores e componentes incomuns. E aqui vale a pena observar quanta cooperação foi desempenhada entre os engenheiros das repúblicas da União durante o projeto desta aeronave: O motor D-27 foi desenvolvido na Zaporizhzhya Design Bureau Progress, e o próprio motor foi criado pela russa NPP Aerosila. Os direitos de propriedade intelectual da aeronave são igualmente divididos entre a Rússia e a Ucrânia, mas toda a documentação está na Ucrânia - na fábrica de aeronaves de Kiev, onde foi planejada a produção do An-70.


Montagem do An-70 na fábrica da Antonov

O desenvolvimento continuou bastante devagar. O primeiro protótipo da aeronave foi lançado em 1991. O colapso da URSS pôs em questão o programa An-70, mas em 1993 foi assinado um acordo entre a Rússia e a Ucrânia para continuar em conjunto o trabalho no projeto. Sem esse acordo, o programa afundaria imediatamente no esquecimento - afinal, cerca de 90% dos componentes do An-70 são de produção russa. O primeiro vôo do An-70 ocorreu em dezembro de 1994. Um futuro brilhante foi profetizado para o avião ... Na prática, tudo saiu de forma diferente.



Em fevereiro de 1995, o primeiro desastre. É verdade que não por causa de falha no equipamento - por causa de ações descoordenadas, o An-70 colidiu no ar com uma aeronave de escolta e caiu. Nos anos 90, o projeto enfrentou problemas de financiamento. Em 1996, foi criado o consórcio russo-ucraniano "Aeronaves de Transporte Médio" - uma nova estrutura projetada para coordenar o trabalho e promover o An-70 no mercado global de aviação. Concebida como uma sociedade anônima fechada, vendeu ações, mas não houve mudanças significativas no financiamento do projeto. E o tempo estava acabando - quase 10 anos se passaram desde o momento em que a aeronave fez seu  primeiro vôo. O programa estava novamente à beira do colapso. Então, para economizar tempo, decidiu-se converter a aeronave, que foi construída para passar por testes estáticos, em um modelo de voo. O segundo protótipo An-70 entrou foi aos teste em 1997.


An-70 em ensaios 

Durante os testes, a aeronave mostrou-se muito boa - por exemplo, mesmo com 20 toneladas de carga a bordo, apenas 600 metros de faixa não pavimentada eram necessários para decolar. Mas em janeiro de 2001, perto de Omsk, o An-70 caiu - após a decolagem em condições de frio intenso, a aeronave teve falha nos motores. Embora, com um pouso forçado, a fuselagem da aeronave tenha caído pela metade, o segundo modelo de voo conseguiu se recuperar e continuar com os testes. Em 2002, começaram a fluir as intenções de compra dessa aeronave: a Força Aérea Russa anunciou planos para comprar 160 aeronaves, enquanto a Ucrânia se limitou a 5 pedidos.


Acidente do An-70 perto de Omsk. O avião foi reconstruído.

No entanto, com o tempo, o dinheiro acabou e, em 2005, a Ucrânia parou de financiar o projeto. Depois disso, em 5 de abril de 2006, a Rússia se recusou oficialmente a participar do projeto para criar a An-70 a favor do IL-76MF. No período de 2006 a 2011, o projeto foi deixado por conta própria. Do lado russo ou ucraniano, foram feitas declarações sobre a intenção de comprar essas aeronaves, mas nenhuma ação real foi tomada. Em 2011, o programa finalmente saiu do papel - a Ucrânia continuou a financiar. Foi então que a organização da produção em massa do An-70 na Federação Russa foi considerada. Em 2012, o An-70 sobreviveu a uma grande atualização. Os motores foram aprimorados, novos componentes eletrônicos foram instalados. Os monitores LCD apareceram no cockpit. Os testes da versão atualizada terminaram em 2014. Desta maneira



Cabine do An-70

Após os eventos conhecidos(euromaiden), a cooperação entre a Ucrânia e a Rússia cessou. Apenas uma aeronave foi produzida - a mesma que caiu em Omsk. Ele entrou na Força Aérea da Ucrânia em 2015. Na fase de produção, mais duas estão em graus variados de prontidão, mas sua conclusão é complicada devido ao fim da cooperação com fornecedores de equipamentos e materiais da Rússia. Então, talvez, o projeto não tenha futuro - pelo menos a Ucrânia não é capaz de fazer outro o An-70 existente. Em abril de 2018, a Antonov apresentou o An-77 - An-70 com motores a jato instalados. Mas, para finalizar o 77, é necessário dinheiro, que a Antonov categoricamente não possui.


O principal "chip" da aeronave - hélices russos

Eu gostaria de terminar positivamente - dizer que o An-70 é um bom avião com muitas inovações, que podem estar em demanda ... Mas tenho que dizer como é - infelizmente, o projeto An-70 não tem futuro. Infelizmente, o avião não entrará mais em produção. Portanto, o An-70 permanecerá na história outro exemplo mal sucedido de cooperação entre a Rússia e a Ucrânia, preso em papelada e confrontos políticos.