Turbofan EJ200 da Rolls-Royce para o caça da Turquia. Tecnologia BLISK e evolução do disco

A Turquia pretende acelerar a criação de seu próprio caça no âmbito do programa TF-X, disse o ministro das Relações Exteriores Mevlut Cavusoglu. 

A Turquia anunciou sua intenção de descongelar um acordo com a empresa britânica Rolls-Royce para criar conjuntamente um motor para uma aeronave turca promissora.

Representantes da empresa turca de indústrias aeroespaciais na Le Bourget 2019 observaram especificamente que o caça TF-X deve consistir em 65% de componentes domésticos - esse é um requisito militar. Assim, a empresa turca Rocketsan já começou a desenvolver armas para o caça, a turca Aselsan também lidará com os eletrônicos a bordo. O acordo de 100 milhões de libras entre o Kale Group e a Rolls-Royce foi realmente suspenso em março, depois de ter sido originalmente assinado pela anterior primeira-ministra britânica Theresa May em 2017. Escreve a edição britânica do The Guardian.  Tendo estabelecido uma joint venture em 2017, a empresa de defesa turca Kale e a Rolls-Royce anunciaram que haverá planos conjuntos para instalar o motor em uma aeronave turca TF-X e substituir os motores dos caças F-16. 


A Rolls-Royce propôs para o caça TF-X seu turbofan EJ200.  

Turbofan EJ200   

A empresa britânica Rolls-Royce propôs para o caça TF-X o turbofan EJ200, que possui uma "relação peso / empuxo sem precedentes" e alta confiabilidade. O impulso do motor sem pós-combustor é de 13.500 libras, com pós-combustão de até 20.000 libras (a mídia relatou 6.100 e 9.100 kg, respectivamente, com peso seco de 990 kg.) A Turquia está interessada em furtividade e exige que a tecnologia do motor turbojato atenda melhor aos parâmetros furtivos.

A Rolls-Royce investe anualmente em pesquisa e desenvolvimento aproximadamente 1,2 bilhão f.st. (1,5 bilhão de dólares), opera em mais de 50 países, patenteia 600 novas tecnologias a cada ano. Sob o programa TFX, Ancara quer projetar, criar e fabricar um caça por conta própria; o primeiro vôo está planejado para 2023 - o ano do 100º aniversário da fundação da República Turca. No entanto, a maioria dos especialistas é pessimista em relação a essa data, escreve o Defense News.

No caso da retomada do desenvolvimento conjunto com a Rolls-Royce do motor para o caça TF-X, a Turquia quer mostrar ao Congresso dos EUA que há maneiras alternativas de obter os caças mais recentes em caso de falha no fornecimento do F-35 americano.   O mecanismo EJ200 oferecido pela Turquia foi criado por um consórcio da Rolls-Royce, MTU, Avio e ITP. O consórcio foi estabelecido no final dos anos 80. Segundo a empresa, o motor é mais simples e mais leve que os turbofan estrangeiros de classe semelhante, tem baixo consumo de combustível e um nível de tração em massa sem precedentes. Atualmente, a Rolls-Royce fabricou mais de 1.100 motores desse tipo.

Além da eficiência, uma aeronave moderna movida a hélice é muito mais barata que a de um jato, e sua operação também é mais barata. Todas essas qualidades fizeram o Pentágono prestar atenção a aviões semelhantes ao AT-6 e o A-29.

Tecnologia BLISK   

Monowheels e impulsores são utilizados há muito tempo na produção de pequenos motores de turbina a gás (para helicópteros, aeronaves executivas, acionamentos para plantas de compressores de gás). Mas somente nos últimos anos eles começaram a ser usados ​​para motores de aviação militar e civil. As monowheels podem reduzir significativamente o tamanho da borda do disco, eliminando as juntas de trava e reduzindo o peso das estruturas em 30%. O compressor de baixa pressão do turbojato EJ200 é fabricado com a tecnologia BLISK (disco laminado) - é uma tecnologia de soldagem para discos e lâminas com alto grau de integridade, bem como soldagem de ligas diferentes, com tolerâncias precisas na posição e nos ângulos das facas soldadas.

O BLISK é uma tecnologia de soldagem para discos e lâminas com alto grau de integridade, bem como a soldagem de ligas diferentes, com tolerâncias precisas na posição e nos ângulos das facas soldadas. 

O motor EJ-200 de quinta geração possui um rotor de compressor com sete bliskes, incluindo um blisk de ventilador com pás de acordes amplos. De acordo com especialistas, a comprovada tecnologia de fabricação de rodas maciças acaba sendo economicamente mais lucrativa do que a produção tradicional de discos e lâminas. Um aumento nas forças centrífugas e, consequentemente, pressões de contato e vibrações nas juntas de trava das pás com o disco leva à corrosão por atrito, o que causa uma diminuição na resistência à fadiga e acelera o aparecimento de trincas por fadiga, o que, por sua vez, contribui para a separação das pás e a falha do motor. É possível reduzir as tensões na conexão da lâmina com o disco devido ao uso de rodas mono de alta pressão.

O motor EJ-200 de quinta geração possui um rotor de compressor com sete bliskes, incluindo um blisk de ventilador com pás de acordes amplos.  

As lâminas dos motores de turbina a gás, incluindo as lâminas dos monowheels, são as peças mais carregadas que determinam o recurso, a intensidade da mão-de-obra e o custo do motor. O número de pás nos motores modernos chega a 2 ... 3,5 mil peças, de modo que sua fabricação é realizada na produção em larga escala ou em massa. O recurso das pás dos motores de aeronaves militares é de 500 a 1000 horas e, para a aviação civil, de 10 a 20 mil horas.O custo e a complexidade da fabricação de um conjunto de pás são de 20 a 35% do custo e complexidade totais do motor. 

Planos 

O promissor caça turco TF-X (MMU) está sendo desenvolvido em conjunto pela Turkish Aircraft Corporation Turkish Aerospace Industries (TAI) em colaboração com a BAE Systems. O primeiro voo do primeiro protótipo TF-X está programado para 2023. Por padrão, o TF-X é uma reminiscência dos caças americanos de quinta geração, é menor em tamanho que o F-22, mas um pouco maior que o F-35. Está previsto que a aeronave receba uma estação de radar com uma matriz de antenas em fase ativa (AESA), cujos elementos serão criados com base em nitreto de gálio. Em voo, o caça poderá trocar dados com os UAVs TAI Anka, além de controlá-los.

O número de projetos TF-X foi reduzido para dois - monomotor e bimotor (havia dois projetos com um motor).