MS-21: do promissor ao real

Um dos principais eventos de aviação do ano passado foi a primeira demonstração pública do MS-21 de médio alcance durante o show aéreo MAKS-2019.No show Se Apresentou três aeronaves experimentais MS-21-300, uma das quais - com cabine de passageiros. Pela primeira vez, o novo avião participou de voos de demonstração no show aéreo e, ao mesmo tempo, demonstrou claramente seu alto desempenho de voo para especialistas e o público em geral. Podemos dizer que o MS-21 da promessa voou imediatamente para as fileiras de projetos reais da indústria da aviação doméstica. Após a MAKS, o terceiro protótipo do MS-21 foi em sua primeira turnê no exterior - na exposição Teknofest em Istambul. 

O quarto avião foi montado e em breve participará dos testes de vôo. Agora, está sendo feita a montagem do quinto protótipo do MS-21-300, projetado para testes com o mais recente motor russo PD-14. Há muito trabalho na certificação do avião na Rússia e na Europa. A primeira aeronave de produção está prevista para ser lançada em 2021. Sobre as novas aeronaves e suas perspectivas no mercado mundial - em nosso material. 

Aeronave principal do século XXI

A família de aeronaves MS-21 pertence às aeronaves de corpo estreito e de curta e média distância - o segmento mais maciço de aeronaves de passageiros do mundo. O MS-21 é criado pela Irkut Corporation e é a primeira aeronave desse tipo, totalmente criada na Rússia pós-soviética.   

O MS-21 ("Aeronave Principal do Século XXI") é uma aeronave de nova geração que combina aerodinâmica avançada, os melhores motores e sistemas, além de novas soluções para o conforto dos passageiros. O MS-21 foi criado para substituir o obsoleto Tu-154.



O desenvolvimento de uma nova família de aeronaves está em andamento no Centro de Engenharia. A.S. Yakovlev, a principal unidade de design da Irkut Corporation. O primeiro voo do MS-21-300 ocorreu em 28 de maio de 2017.

As aeronaves MS-21-300 foram projetadas para assentos de 163-211. Juntamente com modelos promissores de produção doméstica e conjunta como o IL-114, SSJ100 e CR929, a aeronave MS-21 garantirá a presença total de nossa indústria aeronáutica no mercado global de aviões civis.  

O mais amplo de todos os corpos estreitos

O MS-21 possui a fuselagem mais ampla da classe de aeronaves de médio curso (4,06 m), que oferece aos passageiros um novo nível de conforto. A passagem entre os assentos, dependendo do tipo, varia de 50,55 cm a 57,15 cm, o que permite que você circule livremente pela cabine durante o serviço pós-voo, além de dois passageiros se dispersarem durante o embarque e desembarque. 

As grandes entradas do MS-21 aumentaram a luz natural na cabine. O microclima do avião foi aprimorado: a pressão é quase natural, um sistema de umidificação do ar e os mais recentes filtros biológicos foram instalados e são fornecidas três zonas de controle de temperatura. O cockpit é fabricado de acordo com os mais modernos requisitos ergonômicos, o que deve reduzir a fadiga da tripulação. 



O design do MS-21 utilizou materiais modernos, incluindo compósitos, cuja participação excede 30%, o que é exclusivo para aeronaves dessa classe. Devido ao amplo uso de compósitos, foi possível reduzir significativamente o peso da aeronave. O design avançado da asa lhe proporcionou vantagens significativas em aerodinâmica.

O sistema de manutenção a bordo, cobrindo 100% dos sistemas da aeronave, aumentou sua confiabilidade e reduziu o tempo de inatividade. O MS-21 entra no mercado com dois tipos de motores de última geração: o americano PW1400G-JM e o russo PD-14. A instalação de um mecanismo específico é determinada pelo desejo do cliente. Ambas as versões de motor fornecem menor consumo de combustível, ruído e emissões de substâncias nocivas, custos de ciclo de vida reduzidos.



O MS-21, cujo principal desenvolvedor é a Irkut Corporation, está sendo criado na ampla cooperação das empresas da UAC. A participação ativa no trabalho é realizada pelas holdings da Rostec, cujas empresas produzem mais da metade da aviônica do avião, fornecem titânio e materiais compósitos, e a United Engine Corporation é fornecedora dos motores PD-14.  

Motor PD-14: econômico e ecológico

O PD-14 é o primeiro motor turbofan totalmente russo para a aviação civil, que foi originalmente desenvolvido levando em consideração os padrões e requisitos internacionais. No futuro, com base nesse mecanismo, está planejado criar toda uma linha de motores de aeronaves promissoras para novos aviões. A família de motores PD é projetada para instalação em aeronaves MS-21. Modificações mais poderosas baseadas nele podem ser usadas no Tu-214, IL-96-300 e IL-96-400T.

O PD-14 é o resultado da ampla cooperação das empresas Rostec. As soluções inovadoras utilizadas, incluindo novas ligas, possibilitaram a criação de um motor de aeronave verdadeiramente moderno, poderoso e de alto recurso. Em particular, supera os análogos estrangeiros em operação em favor do meio ambiente. Além disso, os parâmetros técnicos do motor reduzem o consumo de combustível específico em 10 a 15%. 



Em 2018, a Agência Federal de Transporte Aéreo emitiu um certificado de tipo para o motor  PD-14 para o avião MS-21. O certificado confirma a disponibilidade do produto para produção e operação em série. As entregas em série do motor para a nova aeronave de passageiros russa devem começar em 2021.

O projeto PD-14, além de criar o próprio mecanismo, inclui um elemento essencial - prestação de serviço pós-venda. Está planejada uma grande quantidade de trabalho nesta área: a criação de um centro de suporte 24 horas por dia, 365 dias por ano, a abertura de uma rede de missões de campo, estações de serviço de motores e a substituição de módulos em operação. Espera-se que tudo isso junto aumente as perspectivas européias do novo motor russo.

Novo nível tecnológico

Para implementar o programa MS-21 na fabrica de Aviação de Irkutsk (IAZ) - a filial e o principal local de produção da Irkut Corporation - a produção foi modernizada, as mais recentes tecnologias foram introduzidas, como resultado o IAZ se tornou uma das empresas mais modernas do setor de aviação doméstica.

O desenvolvimento das capacidades de produção da IAZ continua. De maneira planejada, novas estações de linhas automatizadas de montagem agregada e final são comissionadas.

Paralelamente, foi realizada uma profunda modernização de outras empresas russas - participantes do projeto MS-21. Novas empresas de alta tecnologia foram criadas e operam, em particular, no campo da produção de materiais compósitos de polímeros (PCM). Foi formada uma cooperação para a produção de estruturas de energia a partir de PCM usando uma nova tecnologia.

A substituição de importação de vários componentes da aeronave, incluindo compósitos para a asa, está ativamente em andamento. Os painéis da caixa da asa e a seção central são feitos de compósitos russos. Após a realização de testes de resistência no TsAGI, as estruturas de energia composta para o MS-21 também serão fabricadas com materiais russos.



Em julho de 2019, a Empresa de Tecnologia e Produção Científica de Obninsk que recebeu o nome de A.G. O Romashin da Rostec State Corporation iniciou o desenvolvimento de uma nova vidraça para o cockpit do MS-21 . O uso de materiais inovadores aumentará a resistência dinâmica das vidraças em uma vez e meia e reduzirá seu peso em 15% em comparação com os análogos. 

A preocupação das tecnologias radioeletrônicas da Rostec State Corporation criou um complexo de informações e computadores digitais para um sistema de controle (KSU) da família de aeronaves MS-21 . Pela primeira vez na prática doméstica, foi criado um complexo de informações e computadores totalmente digital de um sistema de controle que fornece um determinado nível de segurança de vôo devido à construção razoável da arquitetura do sistema, componentes de hardware heterogêneos e software básico heterogêneo. 

Durante a implementação do projeto MS-21, foi realizada uma implementação abrangente de tecnologias digitais, abrangendo o desenvolvimento, produção e operação de aeronaves. Segundo especialistas, o trabalho no projeto formou um ambiente científico e industrial moderno para o desenvolvimento da aviação civil russa.  

Voando para o futuro

A United Aircraft Corporation apresentou na feira aeroespacial internacional MAKS-2019 uma visão geral de longo prazo do mercado da aviação civil até 2038. De acordo com este documento, a principal demanda global será focada em aviões de transporte estreito para 166 a 200 passageiros. A capacidade de mercado é de cerca de 20,5 mil unidades, das quais 2 mil podem ser vendidas para transportadoras russas. Ao mesmo tempo, o mercado de aviação requer cerca de 6,5 mil aviões com capacidade para 201 passageiros e cerca de 3,5 mil aeronaves com capacidade entre 135 e 165 passageiros. Números semelhantes fornecem previsões de grandes fabricantes de aeronaves, como Boeing e Airbus.



Segundo especialistas, o MS-21 pode ocupar de 5 a 10% do mercado mundial em seu segmento. Até agora, no mercado nesse nicho, apenas são apresentadas várias modificações do Boeing 737 e o Airbus 320, incluindo suas versões re-motorizadas do Boeing 737MAX e Airbus A320neo. A aeronave chinesa Comac C919 promissora também está sendo testada e está se preparando para entrar no mercado.

O MS-21 ainda está em fase de teste de certificação, mas os compradores já estão demonstrando interesse nele. A Irkut Corporation já tem 175 pedidos firmes de empresas domésticas para o fornecimento de aeronaves MS-21, para as quais foram recebidos adiantamentos. Os clientes estrangeiros ainda estão esperando - é importante para eles que as novas aeronaves entrem em produção e recebam feedback após o uso real. O primeiro operador do MS-21 será a Aeroflot, na qual, de acordo com os planos, até 2030, as aeronaves russas deverão compor metade da frota.

A emissão do certificado pela Rosaviation para o MS-21 está prevista para o final de 2020. Estão em andamento trabalhos para certificar o motor PD-14 e as aeronaves na Europa. A Irkut Corporation planeja atingir gradualmente o nível de produção de 72 aeronaves MS-21 por ano.