O que há sobre MS-21-310 e o SSJ-New? ⁠⁠

Em Komsomolsk-on-Amur, um local está sendo preparado para a construção do SSJ-New

Para aumentar a produção de aeronaves regionais SSJ-New com cyberlets no centro de produção da Irkut Corporation em Komsomolsk-on-Amur, a parede da oficina de montagem final será desmontada para criar uma linha de fluxo direto para montagem não empilhada de aeronaves. Isso foi relatado no canal de telegram do Ministério da Indústria e Comércio do Território de Khabarovsk.

“No território do centro de produção da Irkut Corporation em Komsomolsk-on-Amur, a parede entre a oficina de montagem final (DSP) e o hangar da estação de teste de voo (LIS) está sendo desmontado para alterar a configuração do transportador existente em uma linha de montagem de fluxo direto com capacidade de pelo menos 20 aeronaves (Sun) SSJ-New por ano”, disse o relatório.

Eles pensaram em mudar a configuração da linha de montagem de produção da KnAAZ em 2016, mas para manter o ritmo necessário de montagem de aeronaves SSJ-New com cyberlets (pontas de asa em forma de sabre), a ideia foi desenvolvida apenas em 2022. A modernização do transportador sem pilhas agora pode ser feita com danos mínimos à produção de aeronaves, porque após a imposição de sanções contra a aviação civil russa e a cessação do fornecimento de unidades e componentes do exterior, o número de aeronaves SSJ100 produzidas na KnAAZ diminuiu significativamente. Em 2022, não serão construídos nem dez aviões.

Além disso, um hangar LIS para duas aeronaves está sendo construído no território do centro de produção, onde a fundação já foi lançada . Em meados de 2023, está prevista a construção do corpo do edifício e a conclusão da construção do hangar.

Atualmente, o centro de produção continua montando cinco aeronaves SSJ-New. Na nova configuração, a máquina receberá motores PD-8 e mais de 60 sistemas e componentes nacionais ao invés de estrangeiros. O primeiro protótipo da aeronave está na oficina de montagem final, onde estão sendo instalados sistemas e equipamentos.

O TsAGI está passando por testes estáticos da fuselagem SSJ-New. A Irkut Corporation, juntamente com a GosNIIAS, está testando a funcionalidade do equipamento de bordo da aeronave no complexo de testes em escala real do "pássaro eletrônico". No departamento de pesquisa de resistência dinâmica de aeronaves SibNIA, está sendo preparada uma base para testes de bancada de suportes de trens de pouso de aeronaves. Três protótipos do motor PD-8 também estão passando por testes de bancada.

O primeiro voo do SSJ-New está programado para a primavera de 2023. Está planejado concluir os testes de voo e certificar a aparência de substituição de importação do Superjet até o final de 2023. Os dois primeiros veículos de produção serão entregues aos clientes em 2024.

Anatoly Gaidansky falou sobre planos de certificação e produção de aeronaves MS-21

Até o final de 2022, a Irkut Corporation planeja obter a aprovação para as principais mudanças no projeto de tipo da aeronave MS-21 em termos do motor PD-14 e asa feitas de materiais compósitos de polímeros russos. Isso foi anunciado em 27 de outubro durante o Fórum Internacional de Construção de Motores por Anatoly Gaydansky, vice-diretor geral da Irkut.

“Planejamos que, de acordo com as instruções do presidente, recebamos duas grandes mudanças até o final de dezembro”, disse ele à publicação online da AviaPort.

Segundo Anatoly Gaidansky, a primeira grande mudança diz respeito ao uso do motor PD-14 na aeronave MS-21 em uma configuração com uma asa feita de materiais compósitos estrangeiros. De acordo com o programa de testes, o MS-21-310 já realizou 114 voos, cerca de 100 deles são voos de certificação. Até 10 de novembro de 2022, está prevista a realização de mais dois voos, que permitirão obter todos os dados para processamento de documentação comprobatória.

No início deste verão, foi relatado que o protótipo da aeronave MS-21-310 nº 73055 completou mais de 140 voos. Segundo Alexander Inozemtsev, vice-diretor geral da UEC JSC para a gestão da NPK Perm Motors, Alexander Inozemtsev, estão planejados 130 voos de teste, dos quais 70 já ocorreram até setembro de 2022. Outros 80 voos serão realizados na segunda aeronave que passou por remotorização - esta é a placa 73051 .

A segunda mudança principal diz respeito à ala do PCM doméstico. “ A asa foi fabricada e passou nos testes necessários. Realizamos testes estáticos, parcialmente - testes de vida para obter o recurso inicial, concluímos a qualificação dos materiais. Agora estamos finalizando a documentação baseada em evidências ”, disse Anatoly Gaidansky.

Em março deste ano, o TsAGI concluiu com sucesso os testes estáticos de resistência climática para a capacidade de carga da caixa de asa da asa da aeronave MS-21 , feita de PCM russo. E em setembro, o serviço de imprensa da SibNIA anunciou a conclusão dos testes de frequência terrestre de certificação da aeronave 73361, na qual a asa é feita de compósitos russos.

Anatoly Gaidansky acrescentou que em 2023 os testes de voo serão realizados por uma aeronave com número de série MS.0012, trata-se da placa 73055, na qual o motor PD-14 está instalado e os componentes domésticos serão parcialmente montados. Uma aeronave com s/n MS.0013, s/n 73361 será produzida com componentes totalmente nacionais - esta é a primeira aeronave MS-21 de produção.

“ A partir do final de 2023, voaremos ativamente no programa de certificação para receber a principal mudança para a aeronave MS-21-310RUS. Ou seja, será uma aeronave totalmente substituta de importações com motor russo, aviônicos russos, acionamentos russos ”, enfatizou Anatoly Gaidansky.

Assim, aeronaves com os números 0012 (73055) e 0013 (73361) estarão envolvidas no programa de testes, aeronaves com s/n 0001 (73051) serão usadas como parte dos testes de proteção contra raios, aeronaves 0006 (73056) - para fuga de emergência de aeronaves de testes. No total, serão realizados cerca de 230 voos de teste.

Anteriormente, Alexander Inozemtsev falou sobre a decisão de remotarizar outra aeronave MS-21 para motores PD-14. Segundo ele, em 2023 a UEC-Perm Motors produzirá dois motores PD-14 adicionais e, até o final do ano, três aeronaves MS-21-310 voarão. Agora está ficando claro que a terceira aeronave da versão -310 será a primeira aeronave de produção MS-21 com o b/n 73361.

“ Todo o nosso trabalho dentro do cronograma termina antes do início de dezembro de 2024 e o recebimento da mudança principal até 25 de dezembro de 2024 ”, especificou Anatoly Gaidansky.

O vice-diretor geral da Irkut também disse que a corporação espera entregar as primeiras seis aeronaves MS-21-310 de produção aos clientes até o final de 2024.

Ele explicou que as aeronaves, com entrega prevista para 2024, estão em fase de montagem. Aeronaves com números de série МС.0014, МС.0015 e МС.0016 estão em alto grau de prontidão, a fuselagem e a asa composta foram encaixadas.

Para aeronaves com s/n MS.0017-MS.0019, o envio dos kits de asas está previsto para novembro e dezembro do ano corrente, bem como no início de 2023. Posteriormente, equipamentos de bordo e sistemas de produção nacional serão instalados na aeronave de forma que, imediatamente após a conclusão da certificação da versão "Russificada" da aeronave, seja possível a entrega dos aviões.

De acordo com o cronograma de trabalho, seis aeronaves MC-21-310 serão produzidas no primeiro ano de produção, nos anos subsequentes o volume de produção será de 12, 22, 36 aeronaves, com uma taxa de montagem de até 72 aeronaves em 2029 , resumiu Anatoly Gaidansky .