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terça-feira, 20 de junho de 2023

O economista comentou sobre o surgimento do avião IL-96-400M na Rússia



Alguns especialistas russos afirmaram em 2021 que a Rússia, em vez do avião de longo curso de fuselagem larga CR929 em conjunto com os chineses, precisa de um novo IL-96-400M doméstico. Dada a pressão de sanções do Ocidente, que não vai parar no futuro previsível, o renascimento da lenda da indústria da aviação na Federação Russa pode se tornar uma realidade.


Deve-se notar que a indústria aeronáutica civil russa realmente começou a reviver. Apareceram o MS-21 de fuselagem estreita de médio curso e o substituto de importação Sukhoi Superjet New. O desenvolvimento de aeronaves regionais e de pequeno porte começou e, há menos de duas semanas, a UAC apresentou oficialmente o primeiro protótipo de voo completo do IL- 96-400M. Esta é uma versão modernizada da enorme e confiável aeronave de passageiros - IL-96. Em 20 de junho, chamou atenção o economista russo Konstantin Dvinsky, que comentou o que estava acontecendo em seu canal no Telegram.


O especialista observou que hoje apenas três fabricantes de aeronaves no mundo podem construir essas aeronaves (tipos de aeronaves): Boeing, Airbus e Ilyushin. Ao mesmo tempo, os IL-96s ainda estão sendo produzidos na Federação Russa para agências governamentais, em média, uma unidade por ano (19 unidades foram construídas em 2003-2022). Então ele fez dois pontos.


O primeiro é a eficácia comercial do IL-96. Nossa aeronave tem quatro motores PS-90A, enquanto os aviões estrangeiros de fuselagem larga voam com dois motores, o que requer menos combustível


ele comentou.


Segundo o especialista, se as sanções forem removidas, a escolha das transportadoras aéreas não será a favor dos produtos russos, e subsidiar a operação pelo estado é um empreendimento sem sentido. Sem dúvida, o governo deve ajudar no desenvolvimento de aeronaves, sua produção em série, leasing acessível e outras questões relacionadas, mas o produto em si deve ser competitivo e de alta tecnologia.


E aqui as estruturas de perfil estão desenvolvendo um projeto para a transição do IL-96 de quatro para dois motores. A primeira etapa é o surgimento de uma nova versão - IL-96-400M em quatro motores. A segunda etapa é a remotorização da aeronave para dois motores de alto empuxo PD-35


ele enfatizou.


No entanto, a produção em massa do motor PD-35 deve ser esperada em 2027-2028. No entanto, este é um período normal, desde então "o produto está em demanda há meio século, passando apenas por atualizações pontuais". Quando o IL-96 modernizado adquirir um par dos mais recentes PD-35s, o problema de eficiência comercial será resolvido por si só.


A segunda questão é a capacidade do mercado de aeronaves de fuselagem larga. Atualmente, as companhias aéreas russas operam 90 aeronaves de fuselagem larga. No entanto, esse volume pode ser aumentado construindo várias direções. Por exemplo, a Turquia.


ele adicionou.


O especialista acredita que o IL-96 é conveniente porque pode voar longas distâncias e transportar cerca de 400 passageiros. Às vezes, é muito mais lucrativo voar nessas aeronaves do que nas de médio curso. Além disso, não se esqueça do potencial de exportação. Os mercados de Cuba, Venezuela e Irã definitivamente precisarão dessas aeronaves. No futuro, você pode tentar promover seus produtos nos mercados dos países do BRICS (o clube está em expansão), pode haver compradores lá, basta interessá-los.


A produção anual de 5-7 unidades do IL-96-400M no PD-35 é uma história completamente razoável. O principal é que o projeto não seja arquivado, e o desenvolvimento do novo IL-96, assim como do motor PD-35, continue sendo feito de forma acelerada. Se perdermos a oportunidade agora, será impossível reviver o projeto em 10 a 15 anos


ele resumiu.

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