Motor de aeronave sem ligas estrangeiras: o sucesso do PD-8 russo

Especialistas do Instituto Russo de Pesquisa Científica de Materiais de Aviação desenvolveram a liga de níquel fundível resistente ao calor mais recente e promissora, chamada VZhM200. Está planejado seu uso na fabricação de pás de rotor de estrutura direcional para turbinas de baixa pressão do motor PD-8 de fabricação nacional. Esse motor equipará as aeronaves russas Sukhoi Superjet 100 e Be-200.

A esta altura, todos os testes de qualificação necessários da liga foram realizados e sua fundição seriada na VIAM foi colocada em operação.

O tempo está se esgotando

Diretamente o motor PD-8 para essas aeronaves pode ficar pronto em dois anos (com o recebimento dos certificados do tipo), e o início da instalação dos motores nas aeronaves está previsto para 2023. Assim, a independência completa será alcançada do fornecimento de motores e peças de reposição da Ucrânia. Isso, por sua vez, abrirá a possibilidade de equipar não apenas as aeronaves, mas também a frota de helicópteros russos com motores russos montados com peças de reposição locais. A ausência de ligas estrangeiras (ligas de produção estrangeira) é o sucesso da construção do motor russo e, especificamente, o sucesso do programa PD-8.

Portanto, novas tecnologias, especialmente na área de ligas e materiais, peças de reposição para condições extremas de operação em motores turbojato, devem ser testadas e estar prontas para produção em massa este ano. Os especialistas do Instituto ainda estão no caminho certo, apesar da pandemia. E o primeiro lote de tarugos fundidos do VZhM200 foi entregue à UEC-Saturn para a produção direta de lâminas para a bomba injetora do motor PD-8.

Vantagens competitivas

Estudos físico-químicos têm demonstrado que a liga russa é caracterizada por indicadores estáveis ​​de propriedades mecânicas em termos de resistência ao fundir pelo método de cristalização organizada. A qualidade da mistura VZHM200 em termos de impurezas do gás, composição e propriedades termodinâmicas não é inferior aos análogos estrangeiros de fornecedores líderes como a Cannon Muskegon Corporation (EUA) e HOWMET LTD (Reino Unido).

Os altos custos de desenvolvimento do próprio motor PD-8 e da base de elementos para ele, bem como das ligas, são parcialmente justificados pelo fato de o Be-200 russo finalmente se livrar dos motores ucranianos D-436, tendo recebido um motor nacional.

Em geral, o sucesso foi alcançado devido à base de pesquisa e especialistas preservados.A VIAM tem experiência e prática no desenvolvimento de ligas resistentes ao calor desde os tempos soviéticos (ZhS6U, ZhS32, etc.), sendo um fabricante de produtos amplamente exigidos para a moderna indústria de aviação global.