PAK VTA - aeronave de transporte pesado com uma fuselagem oval

O Ministério da Defesa da Federação Russa determinou os principais requisitos táticos e técnicos para o promissor complexo de aviação de transporte militar (PAK VTA). Atualmente, o trabalho de pesquisa (P&D) foi aberto para determinar suas características. A PJSC "IL" foi encarregado da criação do projeto preliminar. De acordo com o plano, ele deve ser preparado até dezembro de 2020. A partir de 2021, está previsto o início da próxima etapa - trabalho de projeto experimental (ROC).

De acordo com a publicação, a tarefa técnica exige levar em conta o trabalho de desenvolvimento anterior da Ilyushin como o departamento de design da Divisão de Aviação de Transporte ao criar o design preliminar do PAK VTA, a saber: o ROC para a criação de uma aeronave de transporte militar M-60, um avião-tanque IL-78M-90A, bem como os desenvolvimentos obtidos durante a modernização do An-124.

A apresentação da família de aeronaves de passageiros e de carga sob o nome geral M-60 foi demonstrada em 2017 na MAKS no pavilhão da UAC, bem como na mostra aeroespacial em Le Bourget.

Modelo do conceito de aeronave M-60 com fuselagem oval

UAC Pavilhão, Le Bourget, 2017

A peculiaridade do conceito da família de aeronaves M-60, desenvolvida no Myasishchev Design Bureau (JSC "Planta Experimental de Construção de Máquinas com o nome de V.M. Myasishchev"), consiste em uma fuselagem de carga ovalada em seção transversal com uma asa reta de alta proporção e cauda em V, com a causa dupla instalados nos dois lados do motor, localizados na fuselagem traseira superior. O Myasishchev Design Bureau disse que esse arranjo fornece a versatilidade do esquema e permite que ele seja aplicado a aeronaves de vários propósitos e dimensões, além de possibilitar que a aeronave seja baseada tanto em campos de pouso com pistas artificiais quanto em locais não pavimentados.

Na versão M-60VT (2007-2009), o arranjo da asa superior e a colocação dos motores não na parte superior da seção traseira da fuselagem, mas sob a asa, foram incluídos no projeto. Como motor, ele deveria usar quatro motores NK-93 com um empuxo de 18.000 kgf ou PS-90 com um empuxo de 16.000 kgf cada. O alcance estimado do voo com motores NK-93 é de 5050 km, com motores PS-90 - 4200 km. O peso de decolagem do veículo é de 190 toneladas, a carga útil máxima é de 60 toneladas.

M-60VT - avião de transporte militar pesado com capacidade de carga de 60 toneladas com fuselagem oval de carga em seção transversal

Em 2014, os engenheiros da Myasishchev trabalharam em outra versão - M-60VTM. Foi planejado o uso de dois motores PD-30 com um empuxo de 32560 kgf na fuselagem traseira superior. O peso de decolagem da aeronave é de 230 toneladas, a carga útil máxima é de 80 toneladas e o alcance máximo de vôo é de 4000 km.

Como resultado da pesquisa, o Myasishchev Design Bureau chegou à conclusão de que a fuselagem de suporte de carga em forma oval absorve de 20 a 25% da carga aerodinâmica de uma asa de alta proporção (12-12,2) nos modos de design. Para as aeronaves M-60VTM, foi comprovada uma alta taxa de utilização do volume útil do compartimento de carga, o que leva a uma diminuição nas dimensões necessárias da fuselagem e a uma resistência aerodinâmica.

Quanto aos desenvolvimentos sobre a modernização do Ruslan para a versão An-124-100M, em 2018, foi relatado que o reequipamento de uma aeronave de combate no Ulyanovsk Aviastar-SP e os testes custariam cerca de 3,5 bilhões de rublos. A conclusão dessas obras está prevista para 2022.

Aeronave de transporte de dupla finalidade M-60VTM.

Carga útil de 80 toneladas, alcance de 4000 km.

Os termos de referência indicam que o desempenho do voo do An-124 atualizado, a velocidade e a altitude, bem como as dimensões geométricas da aeronave permanecerão as mesmas. Ao mesmo tempo, o An-124-100M receberá novos equipamentos de rádio-eletrônicos a bordo (aviônicos), incluindo um sistema acrobático de mira e navegação, um complexo de comunicações a bordo e um sistema de informações a bordo. Além disso, o equipamento de transporte aéreo, o sistema de fornecimento de energia, a iluminação, o oxigênio, o equipamento doméstico e os locais de trabalho dos membros da tripulação estão sujeitos a modernização. Além disso, a aeronave será equipada com um sistema de defesa aérea projetado "para que a proteção individual da aeronave seja atingida por sistemas portáteis de mísseis antiaéreos (MANPADS) com cabeças ópticas eletrônicas e de mísseis de radar".

Os termos de referência para a modernização afirmam que o complexo de defesa aérea deve proteger automaticamente a aeronave de ser atingida em um ataque com uma probabilidade de pelo menos 0,9 pelos seguintes MANPADS: Stinger, Mistral, Igla. No curso da modernização, "devem ser tomadas medidas para reduzir a assinatura óptica, de radar, laser, acústica e de rádio. Também afirma:" O trabalho científico e técnico criado deve ser usado para criar um complexo de aviação promissor para a aviação de transporte militar (PAK VTA) " ...

Segundo as informações da Izvestia, o departamento militar e a indústria serão determinados até o final do ano com o equipamento técnico do PAK VTA, mas já se sabe que a aeronave será ligeiramente inferior ao An-124 em termos de capacidade e alcance.A Ilyushin já gastou pelo menos 250 milhões de rublos para determinar os parâmetros de uma aeronave promissora e criar seu design preliminar.

Os requisitos táticos e técnicos para pesquisa e desenvolvimento indicam os requisitos obrigatórios que o Ministério da Defesa apresentou para a nova aeronave. Um deles é a possibilidade de reabastecer em voo por aviões-tanques IL-78. Anteriormente, essa tecnologia não era usada para grandes aeronaves de transporte militar na Rússia. A capacidade de carga do PAK VTA deve ser de pelo menos 80 toneladas, o alcance do vôo é de 5 mil km. O comprimento do seu compartimento de carga será de pelo menos 27,5 m de largura e altura - 5,8 e 4,4 m, respectivamente, o que indica a seção transversal da fuselagem na forma de uma elipse nas futuras aeronaves.

O PAK VTA será equipado com quatro motores turbojato com um empuxo de 20 a 25 mil kgf. Eles darão à aeronave a capacidade de voar em altitudes de até 12 km e uma velocidade de cruzeiro de 850 km / h. No entanto, não havia informações sobre o design desse mecanismo (PD-23?), Ele ainda não foi criado. O promissor PD-35, que está sendo desenvolvido agora, é indicado como candidato na documentação.

O projeto preliminar também exige levar em consideração a possibilidade de basear o VTA PAK em aeródromos não pavimentados e de neve. Todas as aeronaves modernas da aviação militar russa são capazes disso. O Ministério da Defesa estabeleceu a tarefa de desenvolver um avião capaz de transportar todos os tipos possíveis de armas e equipamentos, geralmente destinados a serem transportados pela aviação. Nos termos de referência, não apenas o equipamento das forças terrestres é indicado, o PAK VTA deve embarcar helicópteros e aeronaves, incluindo caças MiG-31BM, sistemas de defesa aérea e radares de tropas técnicas de rádio, além de garantir o ataque aéreo.

A Izvestia relata que, de acordo com o The Military Balance 2020, as Forças Aeroespaciais russas ainda têm 11 An-124 em operação e quatro turboélices An-22. Esses dois tipos de aeronaves são usados ​​ativamente para abastecer a operação militar russa na Síria. Alguns dos equipamentos militares pesados ​​só podem ser entregues por esses avões. Os IL-76s mais maciços/menores não são usados, por exemplo, para o transporte de tanques modernos.

Assim, pode-se argumentar que o PAK VTA receberá um layout aerodinâmico em muitos aspectos semelhante ao conceito M-60, em particular, a fuselagem é oval na seção transversal. A aeronave receberá sistemas de aeronaves, sistemas de guerra eletrônica e sistemas de guerra eletrônica dos desenvolvimentos para a modernização do An-124.