Secretário interino de Defesa dos EUA: 'O programa do F-35 estava fudido'.F-35 também sofre com falta de peças de reposição

A frase do secretário interino de Defesa dos EUA, Patrick Shanahan, está em um relatório de uma investigação interna.

Uma investigação da inspeção-geral do Pentágono esclareceu alegações envolvendo o secretário interino de Defesa dos EUA, Patrick Shanahan, que teria em reuniões privadas falado mal da Lockheed Martin, produtora do caça multifuncional F-35, em promoção da Boeing, o que seria violação de seu acordo de ética.


Uma das denúncias se referia a uma reportagem do portal Politico, publicada em janeiro, de que Shanahan criticou a produção de F-35 em varias reuniões, e, segundo um ex-funcionário de alto escalão do Pentágono, Patrick Shanahan teria dito que o caça estava "f**ido".

Contudo, o relatório da investigação indica que o secretário de Defesa "cumpriu completamente as suas obrigações éticas" com a empresa Boeing e com os rivais dela e que as suas palavras foram distorcidas.

"Shanahan nos disse que ele não afirmou que a aeronave F-35 estava 'f*dida'. Ele nos disse que a aeronave F-35 é 'maravilhosa'. O senhor Shanahan nos disse que o programa do F-35 estava 'f**ido'", afirma o relatório, apontando que a crítica se referia à realização do programa.

Shanahan salientou as insuficientes reservas de peças de reposição, a lenta baixa dos custos por uma hora de voo, o fraco apoio logístico para manter os caças e os baixos níveis de capacidade de missão.

A investigação determinou que os comentários de Shanahan sobre os rivais da Boeing "foram feitos para apontar as responsabilidades das contratadoras e poupar dinheiro governamental em conformidade com os deveres de um secretário de Defesa, e não tinham como alvo desvalorizar nenhuma companhia ou indivíduo, nem promover a Boeing".

De acordo com relatório do Escritório de Contabilidade do Congresso (GAO), caças F-35 foram incapazes de voar 30% do período entre maio e novembro de 2018 por carência de peças de reposição.

sputniknews

F-35 sofre com falta de peças de reposição


Apenas cerca de metade dos F-35 em todo o mundo estavam prontos para voar durante um período de oito meses em 2018, com a espera de peças sobressalentes mantendo jatos no chão quase 30 por cento do tempo, segundo um novo relatório do governo. Gabinete de Responsabilização.

Nos últimos anos, o Departamento de Defesa tem procurado melhorar as taxas de missão, aprimorando o modo como a empreiteira Lockheed Martin e F-35 encomendam, armazenam e reparam peças de reposição. No entanto, as conclusões do GAO implicam que a situação pode ter piorado .

O relatório do GAO, divulgado em 25 de abril, investigou como a escassez de peças de reposição afetou a disponibilidade do F-35 e as taxas de missão em 2018, com a maioria dos dados coletados entre o período de contrato de manutenção de maio e novembro.

“Em 2017, informamos que o Departamento de Defesa estava passando por desafios de manutenção que estavam reduzindo a prontidão dos combatentes, incluindo atrasos de 6 anos nas capacidades de reparo para peças F-35 em seus depósitos e escassez significativa de peças de reposição que impediam a frota do F-35. voando cerca de 20 por cento do tempo ", disse o GAO no relatório.

“De acordo com dados do principal contratado, de maio a novembro de 2018, as aeronaves do F-35 em toda a frota não conseguiram voar 29,7% do tempo devido à falta de peças de reposição”, afirmou. “Especificamente, a cadeia de suprimentos do F-35 não tem peças de reposição suficientes para manter as aeronaves voando o tempo necessário para atender aos requisitos dos combatentes.”

Essa falta de melhora pode tornar mais difícil para a Força Aérea, Marinha e Corpo de Fuzileiros dos EUA atingir uma taxa capaz de 80% de missões até o final do ano fiscal de 2019 , conforme determinado pelo então secretário de Defesa Jim Mattis no outono passado.

Os serviços militares pararam de fornecer taxas de missão para aeronaves no ano passado, citando as sensibilidades operacionais. No entanto, os dados divulgados pelo GAO indicam que o progresso estagnou até o pedido da Mattis.

De maio a novembro de 2018, as taxas capazes de missões - que medem quantos aviões possuídos por um esquadrão podem realizar pelo menos uma de suas missões - pairaram em torno de 50% para todas as versões do F-35.

Mas quando o GAO avaliou quantos aviões eram totalmente capazes de missões - o que significa que eles estavam prontos para cumprir todos os seus conjuntos de missão - todas as variantes estavam longe de atingir a meta de 60%. Apenas 2% das versões de pouso e decolagem da F-35C atingiram a marca totalmente capaz de missão, com os F-35Bs ligeiramente melhor em 16% e o F-35A em 34%.

O GAO é cético quanto ao fato de que os serviços serão capazes de atingir a meta de 80 por cento de taxa de missão neste ano, e é ainda mais crítico em relação aos planos do Departamento de Defesa de financiar peças de reposição nos próximos anos.

O departamento pretende comprar “apenas peças suficientes para permitir que cerca de 80 por cento de suas aeronaves tenham capacidade de missão com base na disponibilidade de peças”. No entanto, esse planejamento provavelmente renderá apenas uma taxa de capacidade de 70 por cento de capacidade, o GAO disse, porque só responde pela aeronave na linha de vôo e não pelos jatos que estão no depósito para manutenção de longo prazo.

Nenhuma bala de prata para problemas de escassez de peças

Como todos os problemas complicados, não existe uma solução única para a falta de peças sobressalentes do F-35, que é impulsionada por vários fatores.

O GAO indicou que o Departamento de Defesa ainda tem “uma capacidade limitada” para reparar peças quebradas, criando uma reserva de 4.300 peças que ainda precisam ser atendidas. Entre setembro e novembro, foram necessários mais de seis meses para consertar partes que deveriam ter sido consertadas em uma janela de dois a três meses.

O muito criticado Sistema de Informações de Logística Autônoma (ALIS) do F-35 foi projetado para rastrear peças e automatizar o processo de geração e expedição de ordens de serviço. No entanto, o GAO observa que o sistema ainda exige soluções manuais dos usuários para realizar tarefas.

O pessoal de suprimento e manutenção citou desafios como “dados de peças eletrônicas ausentes ou corrompidos”, automação limitada e problemas causados ​​pelo fato de os subsistemas da ALIS não se comunicarem uns com os outros adequadamente, disse.

Como o F-35 ainda é uma plataforma relativamente nova, levou tempo para o programa avaliar quais partes falharam com mais frequência do que o estimado anteriormente - mas essa é uma área em que o Departamento de Defesa está progredindo, afirmou o GAO.

"O DOD identificou uma escassez específica de peças que está causando a maior degradação da capacidade das aeronaves e está desenvolvendo estratégias de mitigação de curto e longo prazo para aumentar a quantidade e a confiabilidade dessas partes", disse o relatório.

Um desses componentes é um revestimento usado no dossel do F-35 para ajudá-lo a manter suas características de furtividade, que foram descobertas em um ritmo inesperado, criando uma demanda maior por dosséis.

“Para enfrentar esses desafios, o programa está procurando fontes de manufatura adicionais para o dossel e está considerando mudanças no projeto”, afirmou o GAO.

Mas - um tanto paradoxalmente - o F-35 tem voado por um longo tempo que há diferenças significativas de peças entre os primeiros jatos que saíram da linha de produção para os aviões mais recentemente fabricados. O GAO encontrou “pelo menos 39 combinações de peças diferentes em toda a frota” além das variações no software.

“Segundo o escritório do programa, o DOD gastou mais de US $ 15 bilhões para comprar aeronaves F-35 desde os primeiros lotes de produção, especificamente lotes de 2 a 5 ... mas enfrenta desafios em fornecer peças de reposição suficientes para essas aeronaves”, afirmou o relatório.

Um problema - a canibalização de aeronaves F-35 para peças - é parcialmente causado pelo usuário.

“De maio a novembro de 2018, os esquadrões do F-35 canibalizaram (isto é, levaram) peças de outras aeronaves a taxas que eram mais de seis vezes maiores do que o objetivo dos serviços”, afirmou o GAO. "Essas altas taxas de canibalização escondem uma escassez de peças ainda maior, porque o pessoal dos esquadrões do F-35 está retirando peças de outras aeronaves que já não podem voar em vez de esperar que novas peças sejam entregues pela cadeia de suprimentos".

Durante uma entrevista em fevereiro deste ano, o tenente-coronel Toby Walker, vice-comandante do 33rd Maintenance Group, disse à Defense News que os mantenedores do F-35 na Base Aérea Eglin, Fla., Haviam parado de puxar partes de um F-35 canibalizado e visto algumas melhorias nas taxas de capacidade de missão como resultado.

“Nós não estamos continuamente movendo peças de uma aeronave para outra. Estamos contando com o programa para fornecer nossas peças ”, disse ele. "Foi um plano muito estratégico fazer isso para aumentar a disponibilidade de aeronaves por não pousar uma aeronave."

Em um comunicado, a Lockheed Martin disse que tomou medidas importantes para melhorar a disponibilidade de peças, como a transição de alguns fornecedores para contratos de logística baseados em desempenho que incentivam as empresas a cumprir certas metas, bem como "contratos de reparos" que permitirão a outros fornecedores fazer investimentos de longo prazo em sua capacidade de produção.

“Essas ações estão começando a gerar resultados e estamos prevendo melhorias adicionais. Aviões de produção mais novos têm em média mais de 60 por cento de taxas de capacidade de missão, com alguns esquadrões operacionais consistentemente em 70 por cento ”, disse a empresa.

“De uma perspectiva de custos, Lockheed Martin reduziu sua parcela do custo por aeronave por ano em 15 por cento desde 2015. Nossa meta é reduzir ainda mais os custos para US $ 25.000 custo por hora de voo em 2025, o que é comparável às aeronaves legado, proporcionando uma geracional salto na capacidade. ”

defesa