O ano de 2019 mal tinha começado antes que surgissem notícias de que seis marinheiros russos foram sequestrados por piratas na costa do Benin. Foi talvez uma antevisão dos riscos que estão por vir. À medida que as nações se recuperam da deterioração das condições econômicas, os casos de pirataria e outras formas de interrupções na cadeia de suprimentos tendem a aumentar.
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De acordo com o Bureau Marítimo Internacional (IMB), 107 casos de pirataria foram observados durante o primeiro semestre de 2018 em relação a 87 ao longo de 2017. O registro de 2018 incluiu 32 casos em águas do Sudeste Asiático e 48 em margens africanas - representando 75% do total.
Para colocar esse número em perspectiva, os gigantes asiáticos Índia e China - apesar de suas vastas costas - registraram apenas dois casos de pirataria cada durante o período do estudo. A Rússia não tinha nenhum . Em termos de reféns tomados, a contagem do IMB foi de 102 no primeiro semestre de 2018 contra 63 no primeiro semestre de 2017.
A pirataria se soma aos custos de remessa e varejo em todo o mundo, à medida que a segurança, os seguros e os salários são aumentados para coincidir com os riscos associados ao transporte marítimo. As embarcações mercantes também levarão rotas mais longas e mais caras para evitar piratas.
Um relatório do Escritório das Nações Unidas sobre Drogas e Crime (UNODC) em 2016 resume os perigos à frente:
Como mais de 90% do comércio global é realizado por mar, os efeitos econômicos do crime marítimo podem ser debilitantes. O crime marítimo inclui não apenas atividades criminosas dirigidas a embarcações ou estruturas marítimas, mas também o uso do alto mar para perpetrar crimes organizados transnacionais, como contrabando de pessoas ou substâncias ilícitas. Estas formas de crime marítimo podem ter consequências humanas devastadoras.
De fato, os casos de tráfico de seres humanos, extração de órgãos e contrabando de substâncias ilícitas e produtos falsificados estão proliferando em todo o mundo, acompanhando o aumento da dívida sistêmica e de agendas internacionais.
A Austrália oferece um exemplo. Enquanto fantasia sobre um quarteto de aliados no Indo-Pacífico - para "salvar asiáticos da China" - elementos criminosos de Hong Kong, Malásia a Cingapura limpamente traficam drogas, tabaco e pessoas para o porto de Sydney há anos, Inchando a economia local do crime organizado para até US $ 47,4 bilhões (dólares australianos presumivelmente) entre 2016 e 2017.
Com elementos criminosos que devem prosperar durante uma recessão severa, eles provavelmente desfrutarão de um grau de proteção da promotoria de atores estatais e políticos locais. Mas este não é um problema do Sudeste Asiático sozinho; qualquer superpotência que deseje interromper as artérias comerciais da Ásia-Europa - o principal motor do crescimento global - terá alvos de oportunidade entre os oceanos e terras. A guerra liderada pelos Estados Unidos contra a Síria não só contribuiu para um potencial nó comercial e energético trans-Eurásia, mas também serviu como uma benção para o tráfico de crianças , extração de órgãos e escravidão . No entanto, é o presidente Bashar al-Assad, que é repetidamente rotulado como “açougueiro” pela mídia anglo-americana.
Por fim, indústrias na Ásia e na Europa buscarão rotas de trânsito mais seguras para seus produtos. A inferência aqui é inevitável: o maior empreendimento logístico da história - a Iniciativa Belt and Road da China (BRI) - será altamente dependente do guarda-chuva de segurança russo, particularmente na Ásia Central. A Rússia também oferece uma opção de trânsito alternativo através da Rota Marítima do Norte , evitando , assim , no futuro , qualquer potencial produção pan-turca na Ásia Central.
Russo- e Sinophobia explicou?
Em retrospectiva, as políticas imprudentes de Washington pós-11 de setembro de 2001 parecem ter como objetivo romper as crescentes sinergias entre a Ásia e a Europa. Essa hipótese ajuda a explicar as incansáveis campanhas contra a Rússia, China e Irã lideradas pelos EUA.
Quando os protestos gilet jaunes (colete amarelo) abalaram a França semanas atrás, foi só uma questão de tempo até alguns especialistas culparam a Rússia . O presidente dos EUA, Donald J. Trump, comemorou; Assim como o "ativista bilionário", George Soros celebrou a invasão de refugiados da Europa e da Primavera Árabe mais cedo. Se o contágio dos colete amarelos se espalhar para a metade ocidental da Europa, suas economias irão fracassar. Cui bono? Uma Rússia que pode colher benefícios das rotas bilaterais de comércio BRI ou do Ártico ou de um Estados Unidos moribundo que não pode mais dominar um mundo cada vez mais multipolar?
O rebaixamento diplomático da União Europeia por parte de Trump e sua oposição ao gasoduto Nord Stream 2 coincide com essa hipótese de interrupção do comércio, assim como as pressões aplicadas à Índia e China para reduzir os laços energéticos e comerciais com o Irã. A guerra comercial de Washington com Pequim e as recentes acusações contra a Huawei - possivelmente a empresa mais valiosa da Ásia - parecem se encaixar nessa grande estratégia.
Se a China admite importar mais produtos dos EUA, a Europa suportará as conseqüências. Os asiáticos adoram produtos europeus, desde carros alemães até sapatos italianos, e a Europa continua sendo o destino de férias preferido de sua crescente classe média. Os produtos e instituições da Europa Oriental também estão começando a ganhar força na Ásia. No entanto, essas economias emergentes sofrerão se seus líderes cederem ao fetiche bicho-papão de Washington.
Mesmo que a Europa seja de alguma forma tirada da equação comercial, uma maior sinergia entre as nações RIC (Rússia, Índia e China) pode ser suficiente - pelo menos teoricamente - para puxar suas nações através das antecipadas volatilidades globais à frente.
Enquanto isso, à medida que o mundo liderado pelos EUA se desintegra, parece que a Rússia está pacientemente aguardando seu tempo para se tornar o fiador de segurança e fazedor de reis do comércio Ásia-Europa. Um possível estado de coisas forjada mais pela inanidade americana do que pela ingenuidade russa
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