Aumento de massa, transição para soluções arcaicas e motores VK-650V domésticos em vez dos canadenses. O designer-chefe falou sobre a substituição de importação do helicóptero Ansat

Em março de 2022, a Pratt & Whitney Canada parou de fornecer motores PW207K para a Rússia para o Ansat.

Após a introdução de sanções anti-russas em grande escala no ano passado, foi necessário realizar um programa de substituição de importações não apenas na indústria aeronáutica - os fabricantes de helicópteros também enfrentaram grandes dificuldades. O designer-chefe do helicóptero Ansat, Alexei Garipov, em entrevista ao Business Online, falou sobre os planos de substituição de importação de componentes e montagens deste helicóptero.

O elemento mais importante a ser substituído são  os motores. O Ansat foi equipado com motores Pratt & Whitney PW207K, mas eles não são entregues à Rússia desde março do ano passado. Agora o PW207K será alterado para o equivalente russo VK-650V.

“ Os projetistas da UEC-Klimov desenvolveram o VK-650V para uma potência de decolagem maior que o PW207K, porque o novo motor se destina não apenas ao Ansat, mas também a vários outros programas da holding. Portanto, na fase inicial, para não realizar testes adicionais da mesma transmissão, vamos limitar a potência ao nível do PW207K, e depois veremos. Em peso, definimos requisitos para fazer um análogo do PW207K. A ideologia de lançamento e o sistema de controle de emergência são ligeiramente diferentes. A instalação do layout na fuselagem e o acoplamento com a transmissão ocorreram sem problemas ”, disse Alexei Garipov.

VK-650V. Imagem: JEC

“[O recurso do motor] como o PW207K é de 3 mil horas. Naturalmente, será desenvolvido em etapas. O Ansat também entrou no mercado com um recurso de 500 horas, e agora é de 16.000. Em uma palavra, obteremos um motor com recurso limitado para testes, que será aumentado gradativamente pelos colegas ”, acrescentou .

Também no Ansat, os elementos do sistema de controle e o piloto automático deverão ser substituídos.

“ Um sério desafio são os componentes do sistema de controle e piloto automático. Aqui foi feito um trabalho enorme, mas também não partiu do zero: fizemos os primeiros estudos ainda em 2015, mas pela radicalidade das decisões, colocamos o existente. Por exemplo, estamos mudando para máquinas de direção e piloto automático do Mi-171, o uso de fiação flexível no controle do rotor principal não é totalmente justificado. Levando em consideração as entradas atuais, ficou mais fácil redesenhar o sistema ”, disse Alexey Garipov.

Já a aviônica será unificada com outros modelos de helicópteros russos. Por exemplo, monitores (ligeiramente modificados) são iguais do Mi-38. Devido ao uso de algumas soluções mais arcaicas de outros helicópteros, o Ansat ganhará peso.

“ Sim, em alguns casos eles são forçados a mudar para componentes maiores que são usados ​​em carros de classe média. Por exemplo, para unificar (inclusive para facilitar a tarefa de substituição de importações para nossos fornecedores em termos de configuração), estamos migrando para componentes aviônicos usados ​​em outros veículos da holding, embora um pouco modificados para nossas necessidades. No Ansat atualizado, que foi certificado no final de 2022, reduzimos o peso, agora ele vai subir um pouco. Estamos fazendo de tudo para manter esse crescimento no mínimo, inclusive por meio de remanejamento. É difícil encontrar um equilíbrio: perder em algum lugar e ganhar em outro ”, explicou Alexei Garipov.

Os desenvolvedores de helicópteros planejam recuperar as perdas às custas de outros componentes. Por exemplo, devido às lâminas dos parafusos principal e traseiro.

“ Por exemplo, nas novas pás das hélices principal e traseira, cujo desenvolvimento está ocorrendo como uma linha separada em paralelo com a substituição de importações. Sua aerodinâmica aumentará o peso de decolagem de 3,6 mil para 3,8 mil quilos. A propósito, inicialmente eles usaram um material importado, agora estamos mudando para um análogo doméstico criado pelo VIAM [Instituto de Pesquisa de Materiais de Aviação de toda a Rússia]. E é importante que tenhamos dominado uma tecnologia de moldagem de uma etapa completamente nova nessas lâminas. Achamos que é muito promissor. Para nós, este é um grande passo à frente. Foi trabalhado por muito tempo  - e totalmente pelas forças da planta. Estão em andamento os preparativos para testar um novo rotor principal no TsAGI [Central Aerohydrodynamic Institute].Mas o novo rotor de cauda já passou por eles com sucesso e hoje estamos nos preparando para instalá-lo em um protótipo para testes de voo ”, disse o projetista.