Problemas de perda de empuxo do motor WS-15 forçam a China a prestar atenção especial ao motor de estágio 2 do Su-57

A China continua apresentando problemas com motores de aeronaves que estão planejados para serem usados ​​nos caças J-20 e J-31 de quinta geração. Estamos falando dos motores WS-15. Se em novembro de 2019 começaram a aparecer publicações na mídia chinesa, nas quais se falava de um “avanço” na criação desses motores, então o vigor informativo a esse respeito esmaeceu um pouco.

O motivo, ao que parece, é o problema não resolvido de uma queda acentuada no empuxo do motor WS-15 quando a temperatura da turbina do motor se aproxima dos parâmetros operacionais. Quando a temperatura ultrapassa 1350 graus Celsius, o motor sofre uma perda de empuxo, e a perda inicial chega a 25 por cento, o que, por razões óbvias, é inaceitável para caças que tem alta manobrabilidade. No final das contas, também é perigoso durante o vôo, pois o piloto pode perder o controle do caça.

Recentemente, a perda de empuxo quando a turbina atinge o indicador de temperatura de operação foi reduzida para cerca de 18%. No entanto, os fabricantes de motores chineses não conseguiram se livrar completamente desse problema. Acredita-se que um dos problemas esteja associado à liga utilizada, cuja composição já foi tentada várias vezes, alterando-se as opções originais. Outro problema é o acúmulo de combustível no motor sem sua combustão oportuna.

A este respeito, a China não esconde que espera uma demonstração na Rússia dos caças Su-57 de quinta geração com motores da chamada segunda fase. Estamos falando do "Produto 30" - um motor turbojato de by-pass com pós-combustão. A ignição do combustível, conforme descrito em fontes abertas, no motor russo é realizada diretamente ao entrar na câmara de combustão, equipada com um sistema de ignição a plasma instalado nos injetores. Isso permite que você evite várias opções de combustão ineficiente de combustível, que, como no motor chines, levava a uma perda final de empuxo. Ao mesmo tempo, no motor russo de segundo estágio, a temperatura de operação dos gases chega a 1800 graus Celsius, e o impulso no pós-combustor é de 18 toneladas.

Para a China, a tecnologia usada pelos fabricantes de motores russos é claramente importante e, portanto, existe a possibilidade de que a RPC eventualmente decida encomendar um lote limitado de Su-57 com motores desenvolvidos sob o programa Produto 30. Assim, os problemas de perda de empuxo do WS-15 estão forçando a China a prestar atenção especial aos motores de segundo estágio para os caças russos.

Especialistas militares chineses apontam que tal opção para importar o Su-57 seria aceitável. É assim que as tecnologias chinesas de construção de motores são forjadas.