“Em 2021, não esperamos um fluxo estável de produtos petrolíferos bielorrussos através dos terminais Klaipedos Nafta, o que inevitavelmente significa mais pressão sobre o desempenho da empresa e a necessidade de maior diversificação das operações e compensação por perdas potenciais através da prestação de outros serviços e economia de custos ”, disse Darius Shilenskis, CEO da Klaipedos Nafta.
Ele disse que em janeiro o BNK exportou por Klaipeda uma pequena quantidade de petróleo vendida em acordos anteriores, mas não tem planos de exportar em fevereiro ou depois, de acordo com os editais anunciados pelo BNK.
A receita dos terminais petrolíferos Klaipedos Nafta caiu 2% no ano passado, para 31,414 milhões de toneladas.
Ferrovias da Lituânia vão sofrer
No início de Janeiro soube-se que o BNK decidiu não renovar o contrato de longo prazo com a LTG Cargo dos Caminhos de Ferro da Lituânia (LZD), que entregava os seus produtos no porto de Klaipeda. A partir de janeiro, a carga de petróleo bielorrussa será transportada apenas de acordo com as necessidades de curto prazo do BNK. LTG Cargo e BNK concordaram que cerca de 60-70 mil toneladas de derivados de petróleo serão transportadas em janeiro.
Em 2019, a LTG Cargo transportou cerca de 2 milhões de toneladas de petróleo e derivados para o BNK. Eles são entregues por via férrea da Refinaria de Petróleo Mozyr até os terminais do porto marítimo de Klaipeda.
Lukashenka vai das palavras às ações
Quando em agosto do ano passado, o presidente da Bielo-Rússia, Alexander Lukashenko, instruiu o governo do país a apresentar propostas para redirecionar a carga comercial do porto de Klaipeda para outros portos, muitos não acreditaram que isso realmente aconteceria. A edição lituana lrytas escreve sobre isso. No artigo "A decisão vingativa de Lukashenka de retirar a carga de Klaipeda atingirá não apenas a Bielorússia, mas também a Rússia", de 29 de janeiro.
Mas chegaram notícias da Rússia nesta semana de que o primeiro-ministro Mikhail Mishustin ordenou ao Ministério dos Transportes que negociasse e assinasse um acordo com a Bielorússia para transportar seus derivados de petróleo exportados nos portos russos.
Ainda é um jogo político ou um sinal de que “estamos passando das palavras às ações”?, Questiona o jornal.
Rússia e Bielorússia encontraram uma solução aceitável
Os especialistas acreditam que esta é uma decisão política que não é benéfica para a Bielorússia, Rússia ou Lituânia. Para a Bielorússia - porque a logística é mais cara nos portos russos, e para a Rússia, porque terá que dar ao BNK condições mais favoráveis, o que em uma crise significa custos significativos para o orçamento russo.
No entanto, o vice-ministro dos Transportes da Federação Russa, Yuri Tsvetkov, disse em novembro que o lado russo não faria descontos orçamentários para reduzir o custo de transporte de mercadorias bielorrussas para os portos da Federação Russa. O vice-ministro observou que a RZD já está dando aos consignadores bielorrussos um desconto de 50% no transporte e não há planos para aumentá-lo.
O Ministério dos Transportes oferece aos próprios caminhos-de-ferro bielorrussos descontos a fim de equalizar as tarifas com as russas e aos carregadores - para celebrar contratos take-or-pay.
“O custo de transbordo portuário é frequentemente mais alto (nos portos russos, em comparação com os portos do Báltico - Ed.) Devido ao pequeno número de contratos take-or-pay de longo prazo que poderiam reduzir esse custo. Ainda não existem tais contratos ”, disse Tsvetkov.
Ele acrescentou que os bielorrussos podem construir seu próprio terminal no Báltico russo.
Lukashenko oferece uma das opções para a construção de um terminal marítimo na região de Leningrado em detrimento dos recursos economizados do empréstimo russo para a construção do BelNPP. Ele afirmou isso em uma reunião com o governador da região, Alexander Drozdenko, em 25 de setembro. Por sua vez, o governador disse que a Bielorrússia poderá entrar em projetos já em execução na região, por exemplo, no porto de Ust-Luga.
Os lituanos serão responsáveis pela miopia política de seu governo
Deve-se lembrar que Alexander Lukashenko tomou a decisão política de suspender o trânsito de produtos petrolíferos através de Klaipeda depois que Vilnius apoiou ativamente os protestos da oposição, Svetlana Tikhanovskaya e sanções contra a Bielorússia.
Portanto, as reclamações não devem ser feitas contra o “vingativo” Lukashenko, mas contra o míope Presidente Gitanas Nauseda e o governo lituano.
Quanto à Lituânia, não só o porto perderá muito, mas também os ferroviários e rodoviários.
“O redirecionamento do transporte ferroviário de carga, incluindo a exportação de fertilizantes para fora de Klaipeda, prejudicará a Lituânia, uma vez que o fluxo de mercadorias russas e bielorrussas representa cerca de 42% de toda a movimentação de carga no porto de Klaipeda. Somos menos dependentes do que a Letônia e a Estônia, mas a dependência ainda existe, e os resultados tanto do porto de Klaipeda quanto das ferrovias da Lituânia dependem disso ”, disse Irytas. lt Indre Genite-Picchene, Economista-chefe da INVL Asset Management.
De acordo com o economista, se o transporte de "algumas mercadorias" da Bielorússia pela Lituânia for interrompido, o porto, as ferrovias e algumas empresas de transporte serão os mais prejudicados. Acrescentamos que se trata não apenas da perda de renda direta, mas também de empregos, do aumento da tensão no mercado de trabalho e da saída de pessoal.
O próximo passo de Minsk pode ser a recusa da Bielorússia em transportar fertilizantes de potássio através de Klaipeda. Especialmente se a UE impor sanções a Belaruskali.
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