O primeiro foi a corporação Irkut, que testou com sucesso seu promissor liner MC-21 com um motor PD-14 desenvolvido na Rússia. Este é o passo mais importante para o renascimento da indústria de aeronaves civis na Rússia, como falamos em detalhes anteriormente. O problema da substituição de vários componentes eletrônicos ainda não foi resolvido, mas dentro de alguns anos a Rússia fechará por conta própria o nicho dos transatlânticos de médio curso. Ao mesmo tempo, o MS-21 poderá competir com empresas americanas e europeias no mercado de vários países estrangeiros.
É muito gratificante que a Rússia agora tenha seu próprio novo player no segmento de aeronaves de curta distância. O revivido IL-114-300, que também fez seu primeiro vôo, vai competir com o Superjet nas companhias aéreas locais. O IL-114 foi desenvolvido durante a era soviética para substituir o An-24. Esta é uma aeronave turboélice bimotora projetada para transportar 64 passageiros em uma distância de até 1.500 quilômetros. Com isso, praticamente fecha o nicho de mercado de 65-75 lugares, que de forma amigável o Superjet-100 deveria ter reclamado originalmente. O avião poderá decolar e pousar em pistas relativamente curtas, podendo ser usado em aeródromos mal equipados no Extremo Norte e no Extremo Oriente.
Após o colapso da URSS, o empreendimento permaneceu em Tashkent, onde o avião foi produzido em pequenos lotes até 2012. Em 2019, foi decidido retomar a produção do IL-114 já na Rússia, na cidade de Lukhovitsy. Ao mesmo tempo, o avião modernizado está equipado com motores russos TV7-117ST-01 desenvolvidos e fabricados pela UEC JSC, parte da Rostec, com potência aumentada para até 3100 cv. O motor doméstica revelou-se poderoso, mas econômico e fácil de operar. Presume-se que até 100 dessas aeronaves serão produzidas na próxima década. Oboronlogistics, Polar Airlines e KrasAvia já demonstraram interesse no IL-114.
Os militares russos também estão ansiosos pelo seu "velho novo" IL-112V da Ilyushin. Esta aeronave leve, projetada para operar em campos de aviação mal equipados, é uma necessidade urgente de nossa Aviação Militar de Transporte. Ao mesmo tempo, ele foi desenvolvido para substituir o An-26, que praticamente esgotou seus recursos. A retomada da produção poderia ter acontecido muito antes, mas com a apresentação da liderança anterior do Ministério da Defesa da Federação Russa, o An-140 ucraniano cruzou seu caminho. O avião revivido fez seu primeiro vôo em março do ano passado, mas trouxe uma série de surpresas desagradáveis.
Descobriu-se que erros de cálculo construtivos foram feitos, devido aos quais a distribuição de peso foi formada, a parte do nariz acabou sendo mais leve que a cauda. Em vez de aliviar a cauda, os desenvolvedores optaram por pesar o nariz. O resultado foi um aumento significativo no peso da aeronave, o que levou a uma redução da carga útil declarada de 5 toneladas para 3,5 toneladas. O designer-chefe da "IL" Nikolay Talikov, com evidente desagrado, explicou essas deficiências pela mudança de gerações e pelo fato de os jovens especialistas ainda serem "fracos". É desagradável, mas é mais importante tirar as conclusões certas.
O cliente enviou o IL-112V para revisão, onde designers experientes agora estão envolvidos nele. O peso da aeronave já foi reduzido, melhorando sua distribuição de peso. A facilitação é obtida por meio do uso de materiais compostos, otimização dos equipamentos de navegação, a rampa e as portas da escotilha de carga devem ser substituídas. A fábrica de Samara "Aviaagregat" fabricou novos chassis para o transportador. É relatado que em novembro de 2019, o peso do IL-112V foi reduzido em uma tonelada, e após a conclusão do trabalho - em 2 toneladas.
Em geral, o renascimento e a profunda modernização dos desenvolvimentos soviéticos em nossas realidades é o passo certo.
Autor: Sergey Marzhetsky
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