Sem o F-35 e novos "Bayraktars": o Ocidente atinge a indústria aeronáutica turca

Vitórias e derrotas

Os últimos meses passaram sob a bandeira do júbilo do Azerbaijão e seu aliado turco. Os israelenses não têm menos motivo para orgulho, cujos UAVs em Nagorno-Karabakh mais uma vez provaram sua alta eficiência. Mas se para o estado judeu e Ilham Aliyev a situação está se desenvolvendo excepcionalmente bem, para a Turquia os últimos sucessos podem vir a ser um “canto do cisne”.

Não se trata do país como um todo, mas especificamente de suas forças armadas e das capacidades do complexo militar-industrial turco. Os problemas estão recebendo cada vez mais atenção ultimamente. No momento, eles não afetarão de forma alguma a atividade de política externa de Recep Tayyip Erdogan: ele, como antes, defenderá ativamente (e bastante agressivamente) os interesses nacionais. E quase não há dúvida de que, dados os problemas ideológicos e políticos do Ocidente (que com alto grau de probabilidade só vão aumentar), ninguém se atreverá realmente a enfrentá-lo. Porém, já agora, as dificuldades que surgiram na Turquia, "graças" à ação do seu líder, vão-se fazendo sentir aos poucos.

UAVs da família Bayraktar

Não será um grande exagero dizer que os Bayraktars turcos se tornaram um símbolo da vitória sobre a Armênia. Esses UAVs relativamente simples (para os padrões modernos) acabaram sendo os verdadeiros "assassinos" dos antigos tanques soviéticos e sistemas de mísseis antiaéreos da era da Guerra Fria.

Graças aos mísseis UMTAS guiados por laser e às bombas deslizantes ajustáveis ​​MAM-C e MAM-L, o dispositivo pode atingir alvos fixos e móveis. O alcance da destruição do alvo - até oito quilômetros - aproxima o Bayraktar TB2 dos modernos helicópteros de ataque com capacidade antitanque, embora até agora os helicópteros estejam fazendo seu trabalho melhor do que os UAVs. Pelo menos na presença de mísseis modernos, como o Hellfire AGM-114L, onde o princípio de "disparar e esquecer" é implementado.

Mais importante ainda, o projeto está se desenvolvendo. Recentemente, surgiram fotos da nova versão do Bayraktar - TV2S - com sistema de controle por satélite. A nova versão apresenta uma "saliência" atraente que a versão regular não tem. O sistema de controle de rádio aplicado impõe restrições significativas sobre o alcance (aproximadamente 150 quilômetros). No caso do TV2S, pode se tornar praticamente "ilimitado".

Parece que não há problemas e o futuro do projeto está garantido. Recentemente, no entanto, o blog do Centro de Análise de Estratégias e Tecnologias chamou a atenção para um aspecto importante do programa turco de drones - uma dependência crítica da tecnologia ocidental. Sabe-se que o aparelho está equipado com motor austríaco Rotax 912, além de eletrônica ocidental. Devido ao uso do UAV na guerra em Karabakh, a Bombardier Recreational Products, dona da Rotax, anunciou o encerramento do fornecimento de motores.

A TAI, principal empresa de motores aeroespaciais da Turquia, está atualmente desenvolvendo um PD-170 de 170 cavalos de potência que pode ser instalado no Bayraktar. No entanto, este motor ainda está em fase experimental. E o que acontecerá com o próximo projeto é desconhecido.

Caça de quinta geração

Os problemas com o TB2 são apenas a ponta do iceberg para a indústria de defesa turca. Ainda mais grave é a falta dos caças mais recentes.

Lembre-se de que por muitos anos a Turquia manteve-se um participante ativo no programa de desenvolvimento de caças F-35. As contradições entre Erdogan e o Ocidente levaram a conversas sobre a retirada dos turcos do programa. No início, elas foram vistos como uma piada infantil ou um jogo inocente. No entanto, a situação aos poucos foi adquirindo um caráter ameaçador, e a posição dos Estados Unidos tornou-se cada vez mais decisiva.

Os americanos chamaram a compra de sistemas de mísseis antiaéreos S-400 russos pela Turquia como um motivo formal para a recusa em fornecer o F-35: o contrato para a compra de cem caças foi cancelado em 2019. Em julho deste ano, a Força Aérea dos Estados Unidos comprou oito F-35A que tinham como destino à Turquia, o que de fato pôs fim à participação turca no programa. Pelo menos por enquanto.

Oficialmente, a Turquia ainda continua a desenvolver o caça nacional TF-X (Turkish Fighter-X), cujo layout foi mostrado para nós na exposição em Le Bourget em 2019. No entanto, é preciso entender que em condições de relações tensas com o Ocidente,ele terá um caminho para lugar nenhum. Na verdade, agora, por conta desse projeto, as autoridades do país procuram desviar a atenção dos reais problemas do complexo militar-industrial.

Também deve ser lembrado que a Turquia nunca produziu seus próprios caças, então desenvolver um caça de quinta geração seria extremamente difícil para ela, mesmo que tivesse boas relações com o Ocidente. Como, no entanto, para qualquer outro país, exceto talvez a Coreia do Sul com seu programa KAI KF-X - um elo de transição entre a quarta e a quinta gerações.

Em 2017, a britânica Rolls-Royce e a turca Kale Group assinaram um acordo de joint venture para desenvolver um motor para uma nova aeronave. O contrato foi congelado no ano passado. A razão formal são problemas com direitos de propriedade intelectual.

Agora a base da Força Aérea Turca é mais de 150 caças F-16C Bloco 50. Essas aeronaves estão se tornando rapidamente obsoletas e se a Turquia não tomar medidas decisivas no futuro para substituí-las (não estamos falando dos "quinta geração" nacionais), corre o risco de ficar sem uma Força Aérea moderna.

Helicópteros de ataque

Este ano, a Turkish Aerospace Industries fez uma apresentação fechada de um modelo de um promissor helicóptero de ataque T629. Ele ocupará um nicho entre o leve T129 baseado no Agusta A129 Mangusta e o promissor ATAK 2 - um análogo condicional do Apache.

Devido ao estado atual das coisas, as perspectivas para o novo produto são extremamente ambíguas. Mesmo os T129s adotados dependem dos americanos: eles usam os motores CTS-800A produzidos por uma joint venture entre a americana Honeywell e a Rolls-Royce. Anteriormente, os americanos proibiram a reexportação do CTS-800A para outros países, o que acabou com as oportunidades de exportação do T129.

Ao mesmo tempo, os turcos continuam trabalhando ativamente no referido ATAK 2. Ele deve ter um peso de decolagem de cerca de 10 toneladas e estar equipado com uma cabine com tripulação tandem. Eles querem usar o promissor TS1400 como motor, que a Turca Tusas Engine Industries (TEI) está criando junto com a General Electric. Segundo especialistas, a complexidade do produto tornará os testes no mínimo muito longos. O primeiro voo do ATAK 2, conforme já mencionado, deverá ser realizado em 2024. Muito provavelmente, será reprogramado.

Em um futuro previsível, as forças armadas turcas terão que se contentar com cinquenta T129s construídos anteriormente. Essas máquinas ainda não podem ser chamadas de moralmente envelhecidas, mas estão rapidamente se tornando obsoletas e não há alternativa real para elas neste estágio.

Em geral, o complexo industrial de defesa turco, apesar dos óbvios sucessos locais, encontrou-se de fato isolado. Isso diz respeito principalmente a caças e UAVs.

Este é o preço a pagar pelas ambições da política externa.

Autor: Ilya Legat