A luta competitiva de uma empresa americana é mais suja do que a "asa negra" do avião russo.
Vladimir Tuchkov
A Reuters trouxe notícias muito ruins. As autoridades dos EUA prepararam uma lista de 89 empresas chinesas e 28 empresas russas, contra as quais se prevê a imposição de duras sanções. Desta vez, os Estados Unidos pretendem infligir o principal golpe de sanções às empresas fabricantes de aeronaves. Entre elas estão gigantes como a Aviation Industry Corporation of China (AVIC) e a Commercial Aircraft Corporation of China (COMAS), e várias outras aeronaves e empresas relacionadas, bem como várias empresas de outros setores. A Reuters, sem listar toda a lista, cita os principais players da indústria aeronáutica. A Irkut Corporation que desenvolveu o competitivo avião de passageiros MS-21, foi nomeada entre as empresas russas .
Se essa lista for aprovada no mais alto nível estadual dos Estados Unidos e virar lei, as empresas nela listadas praticamente perderão a oportunidade de adquirir produtos e tecnologias não só dos EUA mas também de outros países que as possuem como licenciadas.
A China já está oficialmente indignada com essa perfídia, pois não se trata do fornecimento de produtos militares ou mesmo de dupla utilização, mas exclusivamente de componentes civis. E ela disse que esta é uma violação grosseira das normas do comércio internacional. E que os Estados Unidos sentirão o impacto da resposta chinesa. Na verdade, mesmo sem uma resposta chinesa, os fabricantes americanos perderão muito dinheiro, tendo perdido o enorme mercado de vendas chinês.
No entanto, se a lista de sanções for aprovada, as empresas americanas podem tentar minimizar suas perdas. Isso requer a obtenção de licenças para vender uma ampla gama de produtos disponíveis para a China e a Rússia. Mas, de acordo com a prática estabelecida, os pedidos de obtenção de tais licenças têm maior probabilidade de serem rejeitados do que aceitos.
Até abril de 2020, o surgimento de tal lista era impossível. Anteriormente, as sanções eram impostas aos “usuários finais militares” que estavam diretamente relacionados com os militares ou a polícia nacional. Em abril, o Departamento de Comércio dos Estados Unidos expandiu o conceito de “usuário final militar” para incluir indivíduos e entidades que apóiam ou contribuem para a manutenção ou produção de equipamento militar, mesmo que seu negócio seja basicamente não militar.
As restrições de exportação se aplicam a itens tão diversos como softwares de computador, a processadores de texto, equipamentos científicos, como osciloscópios digitais, e peças e componentes de aeronaves, que listam tudo, desde suportes internos até motores.
No próprio Estados Unidos, essa notícia foi recebida com muita tristeza. Um ex-funcionário do governo que não quis ser identificado, disse à agência de notícias que "simplesmente fazer uma lista e torná-la pública é um ato provocativo". Uma fonte aeroespacial disse que isso pode levar a China a retaliar. E a China, como você sabe, fica feliz por qualquer motivo em espremer a Boeing Corporation do mercado doméstico de transporte aéreo.
Há outro momento extremamente desagradável para os fabricantes americanos nesta ação planejada. Aproveitando a saída dos americanos da China, os fabricantes europeus, sem dúvida, começarão a tomar seu lugar. Na economia, o vácuo resultante é imediatamente preenchido pelos concorrentes.
Mas se olharmos para o problema globalmente, então as orelhas da Boeing estão claramente de fora, que decidiu lutar até a morte (pelas mãos do Departamento de Comércio dos EUA) com a empresa chinesa COMAS, que busca expulsar aeronaves americanas do país e substituí-las por aeronaves domésticas.
Bem, não é de se estranhar que essa corporação seja capaz de interferir nas decisões tomadas no mais alto nível estadual. Existem precedentes. Além disso, os precedentes são extremamente sujos, com cheiro de criminalidade.
No início dos anos 2000, a Boeing reduziu deliberadamente a capacidade de defesa do país para obter uma ordem militar lucrativa. Em 2001, foi anunciada uma licitação nos Estados Unidos para a criação de uma bomba planadora GBU-39 de 500 libras, da qual a Boeing e a Lockheed Martin participaram. Um ano depois, a Boeing venceu. Como ficou claro mais tarde, como resultado de um acordo corrupto com a vice-secretária da Força Aérea dos Estados Unidos, Darlene Drouin , que excluiu a exigência de atingir alvos móveis com uma bomba. Graças a isso, a Boeing ganhou a licitação.
O resultado foi uma bomba que atendia apenas parcialmente aos requisitos das munições aerotransportadas modernas. Cinco anos depois se acrescentou um buscador à bomba. A Boeing pagou com uma multa, insignificante em comparação com o ganho no desenvolvimento e produção do GBU-39, Druin foi para a prisão.
Bem, fora dos Estados Unidos, a Boeing não tem vergonha de métodos ou meios. E nos anos 90, na "jovem Rússia", ela simplesmente fez maravilhas. Assim, da noite para o dia, os "jovens reformadores" que faziam parte do governo aboliram as tarifas sobre os aviões estrangeiros importados para o país, principalmente Boeings. É claro que isso não foi feito por respeito à famosa empresa. E aviões estrangeiros despejaram-se na Rússia, o que não demorou muito para que o recurso se esgotasse.
Além disso, há evidências de como a indústria da aviação nacional foi esmagada. Em 1995, Aleksandr Livshits , assessor do Presidente da Rússia para Economia, enviou uma nota a Yeltsin dizendo: “Infelizmente, recentemente tem havido uma tendência extremamente perigosa de lobby impensado dos interesses da indústria aeronáutica doméstica por agências governamentais. Pedimos que apoiem a questão da inadmissibilidade do lançamento em série da aeronave Tu-204 em rotas aéreas da Rússia e a continuação do arrendamento de modelos avançados de aeronaves ocidentais. " É perfeitamente compreensível que essas coisas não sejam feitas desinteressadamente.
Agora a Boeing vê uma ameaça competitiva não apenas na China, mas também na Rússia. E, especificamente, na empresa Irkut, onde em um futuro previsível está planejado o lançamento da produção em massa de aviões MS-21 de fuselagem estreita. Em primeiro lugar, eles são mais econômicos de operar do que Boeings e Airbus. E, em segundo lugar, são mais confortáveis devido a um aumento significativo na largura da cabine.
A Boeing já desferiu um golpe no MS-21. O avião usa uma "asa negra" - feita de fibra de carbono. É este material que permite obter excelentes características de desempenho. O material para a "asa negra" foi adquirido nos EUA. Mas até que ficou claro que o avião havia saído, que era necessário se preparar para a produção em série. Os Estados Unidos proibiram a venda de material para a "asa negra" à Rússia. Mas, no final, com a ajuda da Rosatom, foi encontrada uma saída para essa difícil situação.
E agora está sendo feita uma nova tentativa de afundar o avião, que é capaz de realmente ameaçar a Boeing e a Airbus não só no mercado russo, mas também no internacional. E, infelizmente, os Estados têm força para isso. Sim, estamos fazendo a "asa negra"(asa composta) nós mesmos. Substituiu-se o motor Pratt & Whitney pelo PD-14 doméstico. Mas ainda não foi possível se livrar completamente dos fornecedores estrangeiros. Os aviônicos para a aeronave são fornecidos pela empresa americana Hamilton Sundstrand. E nessa direção você pode esperar qualquer coisa.
No entanto, há esperança de que a lista não seja aprovada antes do fim do governo de Trump . Não é um assunto rápido, a burocracia americana é tão inercial quanto a russa. E o novo governo simplesmente jogará o documento inacabado no lixo.
Hello, my name is Jack Sparrow. I'm a 50 year old self-employed Pirate from the Caribbean.
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