Na prática, isso significa que o projeto do MRJ está sendo encerrado, ele foi iniciado simultaneamente com o Superjet.
O Japão há muito tenta recriar sua indústria de aviação. Ele desenvolveu uma indústria aeronáutica antes da guerra, mas depois da derrota os japoneses (assim como os alemães) foram proibidos de construir aeronaves. No início dos anos 50, a proibição foi suspensa, mas era tarde demais - a escola desapareceu.
Os japoneses gastaram muito dinheiro para restaurar a produção. Eles começaram a produzir aviônicos e componentes para os americanos. Eles criaram hidroaviões e variantes de aeronaves militares.
Mas, para que a indústria da aviação existir de forma independente, ela deve produzir aviões civis. E em 1956, o Japão lançou o programa regional de aeronaves turboélice YS-11.
Foram produzidos cerca de 200 YS-11s e eles voaram muito no Japão, mas a exportação, com a qual os japoneses contavam, não deu certo. Apesar de todos os esforços, apenas alguns foram vendidos no exterior.
O programa foi considerado malsucedido, mas os teimosos descendentes dos samurais não iam desistir. No início dos anos 2000, uma nova tentativa foi feita.
Desta vez, os japoneses esperavam entrar no mercado americano. Este mercado já foi dominado pelo Bombardier CRJ com um interior estreito (2,5 m) e baixo (2,2 m) e um compartimento de bagagem não sob o piso, mas na traseira. Espremendo em todas as direções, os canadenses venceram na economia.
Mas aí a Embraier veio para as linhas regionais dos Estados Unidos, e proporcionou um novo nível de conforto - a largura da cabine é de 2,7 m, a altura é de 2,5. A bagagem está sob o chão.
Os japoneses queriam suplantar os brasileiros com eficiência - novos motoredutores, bagagem, como os canadenses - na cauda. A altura da cabine é menor que a dos canadenses, 2,03 m, a distância entre os assentos é de 29 '' contra 31 '' para os brasileiros e 32 '' para o Superjet. Inicialmente, era para se fazer uma asa composta, mas no final foi abandonada.
O avião decolou em 2015, embora a produção em série estivesse planejada para ser lançada em 2012. Os testes duraram muito tempo, houve problemas com a certificação. Para facilitar esse processo nos Estados Unidos, a Mitsubishi chegou a adquirir o programa de aeronaves regionais Bombardier - para certificar o MRJ e fechá-lo.
Mas tudo está chegando ao fim - houve relatos de que o desenvolvimento foi suspenso. A decisão final será anunciada em 30 de outubro, mas se a mensagem for confirmada, isso provavelmente significará o encerramento definitivo do programa. Ao mesmo tempo, ficou-se sabendo quanto dinheiro foi gasto neste avião - cerca de 1 trilhão de ienes ( 9,6 bilhões de dólares ). Pelo menos metade deles foram recebidos do estado. Deixe-me lembrá-lo de que o gasto com o Superjet, que muitos liberais reclamam é de 2,5 bilhões de dólares - apesar do fato de 202 Superjets terem decolado e sua produção continuar.
Hello, my name is Jack Sparrow. I'm a 50 year old self-employed Pirate from the Caribbean.
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