Baltnews: como está a situação atual com a saída do trânsito da República da Bielorrússia da Lituânia

 A Lituânia ocupa uma posição especial na União Europeia - tem de suportar os custos do confronto com os Estados orientais pós-soviéticos. Vasily Koltashov, chefe do Centro de Pesquisa Política e Econômica do Instituto da Nova Sociedade, expressou essa opinião em uma entrevista ao Baltnews ao discutir uma possível reorientação do tráfego de carga da Bielorrússia dos portos do Báltico para os russos.

Anteriormente, o diretor do porto de Klaipeda Algis Latakas disse a repórteres que não houve diminuição no trânsito da Bielorrússia.

“Os números não mostram mudanças. Pelo contrário, em setembro o carregamento de produtos a granel, inclusive fertilizantes, foi bom ”, disse Latakas em entrevista à Delfi. “Sentimos e vemos no espaço público que em algum lugar alguém está tentando construir um terminal ou exercer influência, mas o carregamento está indo normalmente, e o transporte, os navios, tudo mais, essas cargas vão.”

Assim, o diretor do porto comentou sobre os relatos da mídia que a preocupação Belneftekhim está negociando com empresas de transporte russas para redirecionar cargas para os portos da região de Leningrado. Ao mesmo tempo, observou-se que o volume de produtos petrolíferos bielorrussos que vão para a Europa através dos portos do Báltico é de 6 milhões de toneladas por ano. A perda de tal volume de tráfego de mercadorias poderia causar um golpe sério nas economias dos países bálticos.

“Demora menos para os derivados de petróleo, porque os terminais na Rússia têm capacidade, há muitos deles na parte norte, poderiam receber cargas, mas economicamente seria muito caro”, comentou o chefe do porto de Klaipeda sobre as mensagens.

Com o redirecionamento de outras cargas bielorrussas, segundo Latakas, a questão ficará mais difícil, já que os portos russos não têm capacidade livre. Levará mais de um ano para criá-las, o letão está convencido.

Comentando a opinião do diretor do porto de Klaipeda, Vasily Koltashov disse que a Bielorrússia pode muito bem reorientar o tráfego de carga, uma vez que tem opções alternativas. Mas a Letônia, em caso de perda do trânsito bielorrusso, não terá nada para substituí-lo.

“A Lituânia ocupa uma posição especial na UE. Esta não é a posição de um país que recebeu quaisquer privilégios econômicos, como a Polônia e a República Tcheca. Este é um país que deve arcar consigo mesmo com os custos do combate aos Estados pós-soviéticos do leste: ou seja, a União Europeia segue uma política expansionista e a Lituânia deve pagar por isso ”, explicou o especialista.

Em sua opinião, se a Lituânia realmente perder o tráfego de trânsito da Bielorrússia, as consequências serão terríveis.

Foi a Bielorrússia que até agora forneceu à JSC Lithuanian Railways e ao porto marítimo de Klaipeda um terço do tráfego de carga anual total. Ao mesmo tempo, 98% da carga total do terminal de granéis Biriu kroviniu terminalas no porto de Klaipeda é feita com produtos da produtora de fertilizantes Belaruskali.

“O presidente da Bielorrússia, Alexander Lukashenko, era um deus e um benfeitor da Lituânia no sentido econômico”, concluiu Vasily Koltashov.

Recorde-se que a Lituânia anteriormente, juntamente com a Letónia e a Estónia, recusou-se a reconhecer a legitimidade das eleições presidenciais na Bielorrússia e impôs sanções a altos funcionários bielorrussos. Em resposta, o Presidente da República da Bielorrússia, Alexander Lukashenko, disse que Minsk poderia redirecionar os fluxos de carga em trânsito para a Europa através dos portos do Báltico em outras direções, por exemplo, através dos portos marítimos da região de Leningrado.