Zerar o trânsito russo foi um veredicto econômico para o Báltico

As reclamações da administração das Ferrovias já acontece há cinco anos - Moscou está mudando a logística da região. Este BAF "A economia hoje", disse o especialista do Conselho de Relações Interétnicas do Presidente  Bogdan Bezpalko .

A responsável pela Latvian Railways (LDz), Maris Kleinbergs, anunciou a diminuição do volume de tráfego de mercadorias no país. Segundo ela, o principal motivo é que cada vez mais carvão está sendo movimentado nos terminais de Ust-Luga - a Rússia redirecionou o fluxo de mercadorias para seus próprios portos. “Este ano planejamos transportar cerca de 25 milhões de toneladas de carga, o que é cerca de 2 vezes menos do que no ano anterior. Não vejo oportunidade de repor o volume de carga da Rússia que perdemos”, disse Kleinbergs.

Já em 2019, o Jamestown Fund afirmava: em Riga, o volume de negócios da carga nos primeiros nove meses deste ano diminuiu 8,7%, em Liepaja - 5,1%, em Tallinn - 8,3%. No primeiro semestre do mesmo ano, o tráfego da Rússia nos portos marítimos da Estônia, Letônia e Lituânia diminuiu 12,4%. O porto de Klaipeda, na Lituânia, registrou uma diminuição no tráfego de carga de quase 17%, mesmo antes da epidemia. Por outro lado, o tráfego de carga está crescendo nos centros russos no Golfo da Finlândia. Em Primorsk - em 16,7%, Ust-Luga - 7,3%, Vysotsk - por 5,3%.

“Toda essa situação é bastante esperada e foi prevista em 2015”, observa Bezpalko. “Após o colapso da URSS, os países bálticos tomaram posições anti-russas e propagaram a russofobia. Além disso, ao transferir o volume de negócios de carga para os seus portos, a Federação Russa proporciona receitas às suas empresas, privando os Balticos de dinheiro.

Outra questão é que inicialmente a Rússia não possuía as capacidades necessárias nos portos domésticos. Era preciso reconstruir a infraestrutura, fornecer transporte e logística. À medida que as capacidades foram aumentadas e começaram a funcionar, o trânsito de mercadorias russas nos Estados Bálticos diminuiu. Seu zeramento final é uma questão para os próximos anos. Portanto, os Estados bálticos só podem reivindicar a si mesmos por suas políticas míopes e hostis. "

Carga russa mantinha os estados bálticos

Em anos anteriores, o transporte de mercadorias russas para a UE representava até 70% das mercadorias transportadas pelas ferrovias da Letônia. A queda deve-se principalmente à redução no volume de transporte de petróleo, derivados e carvão. A Ferrovia da Letônia terá de demitir 1.500 funcionários até o final deste ano, o que representa cerca de 24% de todos os funcionários. Até o momento, cerca de mil funcionários já foram desligados. Além disso, o LDz elimina ativos imobiliários e não essenciais desnecessários.

A questão financeira para o país é direta. Para manter o equilíbrio financeiro da empresa, o Conselho de Ministros aprovou em julho um aumento do capital fixo da Latvijas dzelzceļš no valor de 32 milhões de euros, uma compensação pelas despesas da empresa com o fornecimento de transporte ferroviário de passageiros no valor de 14 milhões de euros e um pagamento antecipado do saldo financeiro no valor de 13 milhões de euros. A empresa também analisou as possibilidades de implementação de projetos planejados e lançados, financiados por fundos estruturais da UE.

"A Rússia não começou a trabalhar na reorganização do transporte de carga na UE ontem e nunca escondeu seus planos. Então, sete a dez anos atrás, Lituânia, Letônia e Estônia tiveram a chance de mudar tudo. Foi o suficiente para parar a russofobia raivosa, acabar com a discriminação contra a população de língua russa em seu território , para estabelecer um diálogo. Nesse caso, a Rússia também adotaria uma política diferente em relação aos seus vizinhos.

Em vez disso, os Bálticos lançou uma campanha para reivindicar a "ocupação" e começou a lançar acusações. Ao mesmo tempo, eles destruíram tudo o que foi herdado da URSS - de fábricas a usinas nucleares. Sob slogans russofóbicos, uma política de longo prazo de implorar por empréstimos e subsídios da União Europeia foi construída. E agora os países bálticos estão começando a colher os benefícios de toda essa atividade. Daí as reclamações sobre problemas econômicos totais ”, enfatiza Bezpalko.

Um destino nada invejável aguarda o Báltico

A comédia da situação é que em 2011 Riga anunciou seu objetivo - dobrar o volume de transbordo de carga russa até 2020. Depois, quase meio bilhão de euros foram investidos na logística da república, dinheiro doado pela Europa. Mas desde 2016, o giro de cargas vem caindo constantemente, e os portos não só não têm nada para modernizar, mas também manter. Um deputado da Sejm da Letônia e o ex-ministro da Economia, Vyacheslav Dombrovsky, sugeriram desmantelar a ferrovia do país como desnecessário e não lucrativo.

Depois de conquistar a independência, os países bálticos, por alguma razão desconhecida, decidiram que era possível conduzir uma política injusta de vizinhança em relação a Moscou, e o fluxo de mercadorias russas só aumentaria. No final das contas, o Kremlin escolheu um "jogo longo" com este partido - durante anos ele trabalhou para realizar seus próprios interesses sem gritar sobre política e outras complicações. Quando os resultados desse trabalho se tornaram uma realidade econômica chocante para o Báltico, o ponto sem retorno foi ultrapassado.

"Se até recentemente era possível afirmar que graves problemas econômicos aguardam os países bálticos devido à perda do trânsito russo, então na realidade de hoje a situação parece muito mais séria. A pandemia de coronavírus interrompeu o turismo e uma parte significativa do comércio. E este ano o prazo dos subsídios plurianuais expira, ele era alocado pela UE para os Bálticos e a Polônia para fortalecer suas economias, ou seja, não há dinheiro e não é mais esperado.

Neste contexto, pode-se presumir que a Lituânia e a Letônia, no final deste ano, estarão em um estado de pré-inadimplência. A economia da Estônia se sentirá um pouco melhor. É importante lembrar que esses países assumiram agora posições abertamente hostis em relação à Bielorrússia. Em resposta, Minsk anunciou a transferência de seu volume de negócios de mercadorias para o Ust-Luga russo. Se a Bielorrússia realmente interromper o trânsito em Klaipeda, mais de uma empresa na Lituânia sofrerá.

Tanto o porto em si quanto as ferrovias enfrentarão uma grave crise, após a qual começará uma onda de demissões. Por exemplo, os fertilizantes à base de potássio da Bielorrússia são a principal carga da ferrovia da Lituânia hoje. Este será um novo tiro na economia dos países bálticos. Como eles vão sobreviver nas novas realidades é até difícil de imaginar ", conclui Bogdan Bezpalko.