O novo motor doméstico VK-650V será certificado em 2023. O anúncio foi feito à RT à margem da exposição HeliRussia-2020 realizada em Moscou por Karen Malev, designer-chefe adjunto da UEC-Klimov JSC (São Petersburgo). Segundo ele, a nova unidade será instalada nos helicópteros VRT500, Ka-226T e Ansat-U, que hoje utilizam motores importados. O motor doméstico não será inferior em desempenho aos modelos ocidentais. No futuro, os especialistas da UEC-Klimov planejam criar uma linha de motores para UAVs e aeronaves leves baseada no gerador a gás VK-650V. Os especialistas acreditam que o surgimento de um novo motor de aeronaves eliminará os riscos de sanções para a Federação Russa e se tornará um incentivo para o desenvolvimento da indústria.
O vice-designer chefe do JSC UEC-Klimov (São Petersburgo) Karen Malev, em entrevista à RT, falou sobre as perspectivas do motor doméstico VK-650V.
“Em dezembro de 2020, um motor de demonstração será fabricado e os testes começarão. A certificação (VK-650V) está planejada para 2023. Esperamos que em 2024 o motor entre em operação experimental e produção em série ", disse Malev durante a exposição HeliRussia-2020 realizada em Moscou.
Até o momento, os engenheiros da UEC-Klimov concluíram o trabalho na documentação do projeto do motor de demonstração e seus elementos, incluindo sistemas de controle automático. A previsão é que a potência de decolagem do produto seja de 650 CV, Ao mesmo tempo, em diversas modalidades, a unidade de São Petersburgo terá capacidade para produzir de 400 a 750 CV.
Como Malev explicou, no futuro, com base no gerador a gás do VK-650V, está planejado o desenvolvimento de uma linha de motores nacionais com potência de decolagem de 500 a 700 CV. Os novos motores serão adaptados para movimentar pequenos helicópteros, aeronaves leves e vários tipos de drones.
Malev disse que além dos Klimovites, outras empresas incluídas na United Engine Corporation, bem como vários co-contratados, estão participando da criação do VK-650V. A montagem das unidades será implantada nas instalações da UEC-Klimov.
Os materiais da empresa de São Petersburgo dizem que os testes do VK-650V começarão em janeiro de 2021. Após a conclusão do trabalho de desenvolvimento, a UEC-Klimov JSC será capaz de fabricar cerca de 160 novos motores anualmente, o que representa cerca de 30% da demanda do mercado doméstico russo.
No âmbito da substituição de importações
De acordo com Malev, em um futuro muito próximo, o VK-650V será instalado nos helicópteros multiuso coaxiais Ka-226T e VRT500 , bem como nos veículos de treinamento Ansat-U operados pelo Ministério da Defesa da Federação russa.
Atualmente, essas amostras de aeronaves são equipadas com motores importadas. Por exemplo, os veículos da família Ansat voam com motores norte-americanas Pratt & Whitney PW207K.
O VRT500, que está a ser trabalhado pelos especialistas da empresa "VR-Technologies" (parte da holding "Russian Helicopters"), ainda não foi concluido. No processo de criação, a escolha dos engenheiros recaiu sobre os produtos da Pratt & Whitney Canada (divisão canadense da americana Pratt & Whitney) - nos primeiros anos o helicóptero voará com um motor PW207V com capacidade de até 700 cv. Presumiu-se que a instalação de motores do exterior simplificaria a certificação internacional do VRT500.
De acordo com especialistas, o Ka-226T é o que apresenta maior necessidade de remotorização devido ao potencial risco de sanções. Atualmente ele é movido por dois motores de turbina a gás Arrius 2G1 da empresa francesa Safran. Os analistas esperam que este helicóptero seja amplamente utilizado em departamentos governamentais da Federação Russa.
Malev não esconde o fato de que o desenvolvimento do VK-650V é ditado principalmente por considerações de substituição de importações em um contexto de riscos de sanções não saírem da agenda. Como enfatizou o vice-projetista-chefe da UEC-Klimov, em termos de todas as características-chave, o novo motor corresponderá aos melhores padrões mundiais e, em termos de peso, será um pouco mais leve do que seus análogos estrangeiros.
“Claro, Ansat, Ka-226T e VRT500 precisam de motores domésticos. Essa remotorização é parte orgânica do processo de substituição de importações. Falando especificamente sobre o Ka-226T, o VK-650V será equivalente em potência ao motor francês, o consumo de combustível e outras qualidades serão quase iguais. No entanto, nos comprometemos a fazer um motor mais leve e competitivo em termos de preço ”, explicou Malev.
"Obtenha o desempenho ideal"
Atualmente, a JSC "UEC-Klimov" e outras empresas da United Engine Corporation estão conduzindo a preparação tecnológica para a produção e fabricação de conjuntos da unidade de demonstração VK-650V. Além disso, engenheiros russos estão preparando estandes para começar a testar um protótipo.
Conforme indicado nos materiais da “UEC-Klimov”, o motor será implementado com compressor centrífugo monofásico, turbina compressor e turbina livre. Esta abordagem permitirá "obter as características de densidade de potência ideais."
Está planejado o uso amplo de tecnologias aditivas na fabricação de elementos do VK-650V (produção de um objeto a partir de um modelo 3D). Com a ajuda deles, já foram criadas até 20% das peças, incluindo os componentes do estator do motor demonstrador.
"Klimovtsy" se queixam das restrições legislativas existentes na Federação Russa no campo do uso de tecnologias aditivas, mas esperam que os conflitos jurídicos acabem sendo resolvidos.
Em uma entrevista com RT, o Honrado Piloto Militar da Federação Russa, Major General Vladimir Popov, expressou confiança de que o VK-650V encontrará ampla aplicação na Federação Russa e, possivelmente, será exportado. O especialista considera extremamente urgente a questão da remotorização de toda a frota de helicópteros Ansat e da família Ka-226.
“Na situação atual, a Rússia, é claro, não deve depender do fornecimento de motores ocidentais. O mesmo Ansat é um bom veículo, que é usado para fins de treinamento, operações de busca e salvamento e para fins médicos. Não devemos permitir que o Ansat fique sem motor devido ao próximo agravamento das contradições políticas ”, enfatizou Popov.
De acordo com o especialista, o desenvolvimento do VK-650V pode se tornar um "avanço tecnológico" na construção de motores de aeronaves russas. O interlocutor da RT chamou a atenção para o fato de que a unidade de energia Klimovsky atenderá aos melhores padrões internacionais, mantendo as qualidades tradicionais da escola nacional como uma alta margem de segurança e confiabilidade em condições climáticas extremas.
Um ponto de vista semelhante é compartilhado pelo especialista militar Yuri Knutov. Em um comentário à RT, o analista observou que a indústria russa está construindo com segurança competências na construção de motores de aeronaves, contando com o trabalho científico e tecnológico acumulado e com a experiência estrangeira. De acordo com o especialista, as sanções ocidentais serviram como um incentivo importante para o desenvolvimento da construção de motores na Federação Russa.
“Via de regra, os motores no exterior são desenvolvidos e produzidos por consórcios de diversos países desenvolvidos. A Rússia está em uma situação em que está puxando os projetos mais complexos sozinha, e com muito sucesso. Portanto, acho que o "Klimovtsy" cumprirá as datas previstas e o VK-650V acabará por expulsar seus equivalentes ocidentais de nosso mercado civil e também protegerá nossos militares ", resumiu Knutov.
Hello, my name is Jack Sparrow. I'm a 50 year old self-employed Pirate from the Caribbean.
Nenhum comentário:
Postar um comentário