Grande e muito caro. "Ruslan" contra o IL-106 - Noticia Final

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sábado, 5 de janeiro de 2019

Grande e muito caro. "Ruslan" contra o IL-106

A tese sobre a retomada da produção de aeronaves de transporte pesado "Ruslan" é muito popular até hoje. No entanto, na Rússia, parece que eles preferiram outro avião.

Um pouco da história do An-124 "Ruslan"

An-124 "Ruslan" - um dos maiores aviões soviéticos. Se não fosse pelo An-225 "Mriya", ele seria o maior deles. E de fato por muito tempo ele ocupou a linha de gigante alado principal do nosso tempo. A propósito, mesmo agora, o An-124 é considerado o avião de carga serial mais carregado de carga do mundo.A Capacidade de carga do "Ruslan" é de 120 toneladas. 


Tais oportunidades foram apreciadas nos anos de confronto com os Estados Unidos. Na verdade, puramente conceitualmente, o An-124 foi concebido como uma resposta ao desenvolvimento nos Estados Unidos do Lockheed C-5 "Galaxy" de transporte militar, que permitiria a transferência de unidades militares significativas ao longo de milhares de quilômetros. Neste caso, o An-124 não pode ser considerado uma cópia, já que os desenhos das máquinas são muito diferentes.

O An-124 recebeu muitas soluções de design avançados para os anos 80. Por exemplo, pela primeira vez na história da URSS, foi equipado com a chamada asa supercrítica. O perfil supercrítico da asa permite, por um valor fixo de coeficientes de elevação e espessura de perfil, aumentar significativamente o número crítico de Mach. A aeronave recebeu um sistema de controle eletro-remoto, um novo sistema de navegação baseado em um moderno computador digital de bordo, bem como uma série de outras inovações.

"Ruslan" começou a voar apenas em 1987, então ele não estava destinado a se tornar o cavalo de batalha da Guerra Fria. Mas as capacidades do avião foram apreciadas pelos clientes civis: só em 1990, o An-124 transportou 51 unidades de equipamentos de grande porte no interesse de várias firmas comerciais. A partir de 2016, dezesseis Ruslans estavam à disposição das Forças Aéreas e Espaciais da Rússia. Aproximadamente dez dessas máquinas eram operadas pela Volga-Dnepr e mais oito aeronaves estavam à disposição da 224ª unidade de voo, uma empresa russa de aviação subsidiária do Ministério da Defesa. A Ucrânia também usa o Ruslan: a Antonov Airlines tem sete veículos desse tipo. Também notamos que em todos os anos foram lançados 55 aviões An-124.

Grandes planos para o futuro

O projeto para retomar a produção do An-124 quase sempre existiu como um empreendimento russo-ucraniano. E quase nunca considerado como puramente nacional. Projetado pela OKB. OK Antonov, ele realmente pode ser considerado ucraniano, pelo menos em grande medida, embora seria mais correto chamar o avião de "soviético". Ainda assim, desenvolveu-se em todo o país.

Em junho de 2018, Antonov declarou oficialmente que era impossível modernizar o An-124 sem a participação do lado ucraniano, porque somente eles "possuem todo o conhecimento técnico e as informações necessárias sobre o projeto". Novamente, isso é mais provável. Lembre-se de que as partes assinaram um acordo sobre a retomada da produção em série em 2007. Vários veículos foram encomendados pelo Ministério da Defesa da Rússia e outros 40 pelo Volga-Dnepr. Os planos eram realmente napoleônicos. A entrega das duas primeiras aeronaves foi planejada em 2013, mas em julho de 2011, o presidente do Conselho de Administração da Motor Sich, Vyacheslav Boguslaev, disse que o programa para retomar a produção em massa do Ruslan na fábrica de aviões Aviastar-SP foi adiado para 2016.


Em si, isso não poderia ser chamado de “tragédia”, porque a preparação para a produção de um complexo tão complexo e caro é, por padrão, um processo muito longo e complicado. Com uma enorme quantidade de risco. Em dezembro de 2013, Putin e Yanukovych assinaram um acordo para apoiar a produção em série da máquina, que enfatizava a seriedade das intenções. No entanto, ainda devido a fenômenos políticos não é difícil de imaginar; Já em agosto de 2014, o vice-chefe do Ministério da Indústria e Comércio da Rússia, Yuri Slyusar, disse que, devido à situação política, o projeto de produção em massa da aeronave não estava mais na agenda. Como vários outros programas russo-ucranianos. 

Nosso tempo atual

Imediatamente, notamos que, na situação política atual, não faz sentido falar sobre a retomada da produção de aeronaves. E com muita confiança, podemos dizer que nada mudará nas relações entre a Rússia e a Ucrânia nos próximos dez a quinze anos.
Se, no entanto, fantasiar e imaginar relações normais entre países, então, estranhamente, só há mais perguntas. Não é nenhum segredo as possibilidades/capacidades da Ucrânia moderna para a produção de componentes de aeronaves, bem como a modernização de aeronaves (não estamos falando de produção independente condicional de aeronaves). Não é surpresa o fato de que a Rússia não ficaria encantada com tal parceiro. Por sua vez, o Kremlin em face do projeto teria recebido uma nova alavanca de pressão do lado ucraniano, do qual dificilmente teria gostado. Não há necessidade de ir longe para exemplos: você pode lembrar o An-148, o An-70 e outros aviões de carga, que constantemente se tornaram reféns da situação política.

Outro problema poderia ser que o An-124 não poderia ser chamado de uma nova aeronave. Já está desatualizado até certo ponto como base. No entanto, esse ponto sozinho não é capaz de ter um efeito devastador como a política. Por exemplo, os requisitos para a eficiência de aeronaves de transporte militar são muito diferentes dos requisitos para aeronaves de passageiros.O Alcance é muito mais importante e a possibilidade de operar em diferentes condições. 

Em geral, parece que a Rússia já decidiu tudo por si mesma. No final de dezembro de 2018, tornou-se conhecido que a "IL" pretende criar no futuro próximo, o avião de transporte pesado para substituir o An-124 "Ruslan" o IL-106: ele deve aparecer já em 2025-2026.

Hoje o IL-106 está parado em nosso programa e estamos começando a criá-lo. A cabine de carga do IL-106 terá a mesma dimensão do Ruslan. No avião serão instalados novos motores, novos aviônicos e tudo mais.

- disse o designer-chefe do PJSC "IL" Nikolai Talikov. Ele confirmou que a conversa sobre a retomada da questão de Ruslan durou muito tempo, no entanto, em última análise, essa ideia foi abandonada.

Assim, as discussões sobre a necessidade de recriar o An-124 terminaram

- o especialista enfatizou.
O projeto IL-106 também está longe de ser novo: o carro começou a ser desenvolvido na URSS. De fontes abertas sabe-se que é projetado para o transporte de mercadorias com peso de até 100 toneladas a distâncias de até 5.000 km. O transportador é desejado para seguir a configuração aerodinâmica normal com uma asa de varredura moderada com superfícies de extremidade verticais. A aeronave receberá uma rampa de carga dianteira e traseira, o que acelerará significativamente a carga / descarga. 

Eles querem fornecer aviões novos com motores promissores.

Hoje, a United Engine Corporation também começou a trabalhar em nossa aeronave e cria motores de 24 a 26 toneladas

- diz Nikolai Talikov. Em geral, como mostra a prática, um grande país realmente precisa de uma grande aeronave de transporte militar. 

Ao mesmo tempo, a Rússia já provou a capacidade de criar novos aviões de carga. Portanto, é possível com um alto grau de confiança declarar que mais cedo ou mais tarde o IL-106 ainda nascerá, o que marca o início do fim para o An-124.

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